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Probleme mit dem NOx-Sensor des Isuzu Novociti
Heutzutage treten bei vielen schweren und leichten Nutzfahrzeugen, einschließlich Isuzu Novociti , Fehler im NOx-Sensor auf.
Die Verluste, die der Fehler von dem Moment an verursacht, in dem er auftritt, können sogar den Berufsfluss behindern. Es sollte bekannt sein, dass der NOx-Sensor mit dem AdBlue- System zusammenarbeitet . Aus diesem Grund kann AdBlue die Ursache der aufgetretenen Probleme und der auf den Instrumententafeln angezeigten Fehlercodes sein. Sail Teknoloji löst solche Probleme, die bei Isuzu Novociti auftreten, problemlos mit AdBlue-Unterdrückungsgeräten .
Was ist ein NOx-Sensorfehler?
Ein NOx-Sensorfehler bedeutet, dass der Sensor nicht in der Lage ist, die erforderlichen Wertbenachrichtigungen an den Motor zu melden. Auch AdBlue ist von dieser Situation direkt betroffen und Fehler im Zusammenhang mit AdBlue können nicht ordnungsgemäß gemeldet werden. Dadurch wird das gesamte System unbrauchbar und der Viktimisierungsprozess beginnt. Wenn Sie zum ersten Mal auf diese Fehler stoßen, ist es von großem Nutzen, die notwendigen und richtigen Vorkehrungen zu treffen. Andernfalls steigen die Kosten bei einer Wiederholung in der Zukunft und können ein Ausmaß erreichen, das zu großen finanziellen Verlusten führt. Die entsprechenden Produkte, die in Sail Teknoloji zum Verkauf angeboten werden, werden Sie nicht mit solchen Problemen in Isuzu Novociti befassen , sondern sie beseitigen das Problem von seiner Ursache.
Zu Informationszwecken sind unten einige in Isuzu Novociti aufgetretene Fehler aufgeführt.
| Fehlercode | Fehlerbeschreibung | Was zu tun | Fehlerquelle | Systembewegungen |
| P1491 | Fehlercode P1491: Harnstoffdruck zu hoch | ・Batteriespannung 19–32 V. ・Zündung EIN. ・Die vom Abgastemperatursensor 3 erfasste Temperatur beträgt 190 °C {374 °F} oder mehr. ・Die Ansauglufttemperatur beträgt -7 °C {19 °F} oder mehr. ・Dosiermodul ist EIN. |
・Der Harnstoffdruck von 1.250 kPa {181 psi} oder mehr wird für 5 Sekunden oder länger erkannt | ・DCU fordert das ECM nicht auf, die Lampe einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn Fehlercode gesetzt wird – Fehlerschleife Typ 4“ |
| P1493 | Fehlercode P1493: Überhitzung des Treiberschaltkreises des Harnstoffdosierungssteuermoduls (DCM). | ·Zündung an. | ・Im internen Antriebskreis des Stellantriebs wurde eine übermäßig hohe Temperatur festgestellt. | ・DCU fordert das ECM nicht auf, die Lampe einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn der Fehlercode gesetzt wird – Störungsschleife Typ 4“. |
| P149C | Fehlercode P149C: Fehlfunktion des Harnstoff-Druckabfalls | ・Batteriespannung 19-32 V. ・Ansauglufttemperatur -7°C {19°F} oder höher. ・Harnstoff-Rücklaufventil EIN. ・Dosiermodul AUS. |
・Während der Prüfung des Harnstoffdruckabfalls wurde festgestellt, dass der Harnstoffdruck nicht innerhalb der angegebenen Zeit auf 40 kPa {5,8 psi} gesunken ist | Die DCU fordert das ECM auf, die MIL-Leuchte zum zweiten Mal in Folge aufleuchten zu lassen. Sehen. „Aktion beim Setzen des Fehlercodes – Störungsschleife Typ 2“ |
| P149D | Fehlercode P149D: Überhitzung des Harnstofftanks | Batteriespannung 19–32 V. ・Zündung EIN. |
・Die Temperatur des Harnstofftanks beträgt mindestens 10 Sekunden lang 70 °C {158 °F} oder mehr. | ・DCU fordert das ECM auf, die SVS-Anzeigelampe einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn der Fehlercode gesetzt wird – Störungsschleife Typ 3“. |
| P156A | Fehlercode P156A: Systemspannung niedrig | ・Zündung EIN. ・Motor läuft. |
・Es wurde festgestellt, dass die Spannung im Batteriestromkreis für 10 Sekunden oder länger 19 V oder weniger beträgt | ・DCU fordert das ECM nicht auf, die Lampe einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn der Fehlercode gesetzt wird – Störungsschleife Typ 4“. |
| P156B | Fehlercode P156B: Systemspannung hoch | ・Zündung EIN. ・Motor läuft. |
・Es wurde festgestellt, dass die Spannung im Batteriestromkreis mindestens 10 Sekunden lang 32 V oder mehr beträgt. | ・DCU fordert das ECM auf, die SVS-Anzeigelampe einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn der Fehlercode gesetzt wird – Störungsschleife Typ 3“. |
| P2000 | Fehlercode P2000: NOx-Effizienzfehler | ・Batteriespannung 19 bis 32 V. ・Zündung EIN. ・Motor läuft. ・Ansauglufttemperatur 1 Wert -7°C {19°F} oder höher. ・Luftdruck 80 kPa {12 psi} oder höher. ・DPD-Regeneration gestoppt . ・Die Temperatur des SCR-Katalysators liegt im angegebenen Bereich. ・Die Abgasdurchflussrate liegt im angegebenen Bereich. ・NOx-Sensoren 1 und 2 sind gültig. ・NOx-Sensor 1-Konzentration liegt innerhalb des angegebenen Bereichs. ・Harnstoffversorgungsmodul ist EIN.・ DTC P1033, P1034, P1035, P1036, P2201, P2202, P2203, P2206, P2207, P2214, P2215 , P2216, P2223, P2224, U029D und U029E nicht registriert. ・ECM-Fehlercodes P0016, P0079, P0080, P0091, P0092, P00CF, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P011C, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0237, P0238, P0265, P0268 , P0271, P02E3, P02E7, P02E8, P02E9, P0335, P0336, P0340, P0341, P0401, P0402, P0405, P0406, P0476, P0477, P0478, P0489, P0490, P0502, P0503, P04054506, P0651, P0697, P111E, P1261 , P1262, P2032, P2033, P20E2, P2146, P2149, P2228, P2229, P2413 und P2457 sind nicht registriert. |
・Alle von den NOx-Sensoren gemessenen NOx-Umwandlungseffizienzen liegen unter dem angegebenen Bereich. | ・DCU fordert das ECM auf, die MIL-Leuchte zum zweiten Mal in Folge aufleuchten zu lassen. Sehen. „Aktion, wenn der Fehlercode gesetzt wird – Störungsschleife Typ 2“. |
| P203B | Fehlercode P203B: Füllstandssensor des Harnstofftanks klemmt | Batteriespannung 19–32 V. ・Zündung EIN. ・Motor läuft |
・Es wurde festgestellt, dass die Änderung des Harnstoffspiegels geringer ist als die berechnete Menge des Harnstoffverbrauchs. | ・DCU fordert das ECM auf, die SVS-Anzeigelampe einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn Fehlercode gesetzt wird – Fehlerschleife Typ 3“ |
| P203C | Fehlercode P203C: Spannung des Harnstofftank-Füllstandsensors niedrig | ・Batteriespannung 19–32 V. ・Zündung EIN. ・DTC P1462 nicht gesetzt. |
・DCU erhält vom Füllstandsensor des Harnstofftanks eine Fehlermeldung, die auf einen Masseschluss für mindestens 9 Sekunden hinweist. | ・DCU fordert das ECM auf, die MIL-Leuchte einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn der Fehlercode gesetzt ist – Störungszyklus Typ 1“. ・Die Warnung AdBlue INJ.SYSTEM (AdBlue-Einspritzsystem) wird auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt (Phase 1). ・DREHMOMENTREDUZIERUNG wird auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt ( Phase 2) ・Die Warnung GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNG erscheint auf dem Multi-Informationsdisplay (Stufe 3). |
| P203D | Fehlercode P203D: Spannung des Harnstofftank-Füllstandsensors hoch | ・Batteriespannung 19–32 V. ・Zündung EIN. ・DTC P1462 nicht gesetzt |
・DCU erhält vom Füllstandsensor des Harnstofftanks eine Fehlermeldung, die auf eine Stromkreisunterbrechung für mindestens 9 Sekunden hinweist | ・DCU fordert das ECM auf, die MIL-Leuchte einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn der Fehlercode gesetzt ist – Störungszyklus Typ 1“. ・Die Warnung AdBlue INJ.SYSTEM (AdBlue-Einspritzsystem) wird auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt (Phase 1). ・DREHMOMENTREDUZIERUNG wird auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt ( Phase 2) ・Die Warnung GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNG erscheint auf dem Multi-Informationsdisplay (Stufe 3). |
| P2048 | Fehlercode P2048: Spannung im Harnstoffeinspritz-Schaltkreis niedrig | ・Batteriespannung 19–32 V. ・Zündung EIN. ・Harnstoffversorgungsmodul EIN. |
・Für mindestens 3 Sekunden wird im Steuerstromkreis des Harnstoffeinspritzventils eine Unterbrechung oder ein Masseschluss festgestellt | ・DCU fordert das ECM auf, die MIL-Leuchte einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn der Fehlercode gesetzt ist – Störungszyklus Typ 1“. ・Die Warnung AdBlue INJ.SYSTEM (AdBlue-Einspritzsystem) wird auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt (Phase 1). ・DREHMOMENTREDUZIERUNG wird auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt ( Phase 2) ・Die Warnung GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNG erscheint auf dem Multi-Informationsdisplay (Phase 3). |
| P2049 | Fehlercode P2049: Spannung im Harnstoffeinspritz-Schaltkreis hoch | ・Batteriespannung 19–32 V. ・Zündung EIN. ・Harnstoffversorgungsmodul EIN. |
・Im Steuerstromkreis des Harnstoffeinspritzventils wird für mindestens 3 Sekunden ein Kurzschluss zur Stromversorgung erkannt | ・DCU fordert das ECM auf, die MIL-Leuchte einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn der Fehlercode gesetzt ist – Störungszyklus Typ 1“. ・Die Warnung AdBlue INJ.SYSTEM (AdBlue-Einspritzsystem) wird auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt (Phase 1). ・DREHMOMENTREDUZIERUNG wird auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt ( Phase 2) ・Die Warnung GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNG erscheint auf dem Multi-Informationsdisplay (Stufe 3). |
| P204B | Fehlercode P204B: Leistung des Drucksensors der Harnstoffpumpe | ・Batteriespannung 19 bis 32 V. ・Zündung EIN. ・Ansauglufttemperatur -7°C {19°F} oder höher. ・Harnstoffversorgungsmodul AUS. ・Die Temperatur der Harnstoffpumpe beträgt -5 °C {23 °F} oder mehr. ・DTC P204C, P204D, P20E8, P20E9, P20FE und U0100 werden nicht gespeichert. |
・Wenn das Harnstoffversorgungsmodul DEAKTIVIERT ist, wird festgestellt, dass der Harnstoffdruck 4 Sekunden oder länger im Bereich von -50 bis 50 kPa {-7,3 bis 7,3 psi} liegt. | ・DCU fordert das ECM auf, die MIL-Leuchte zum zweiten Mal in Folge aufleuchten zu lassen. Sehen. „Aktion beim Setzen des Fehlercodes – Störungsschleife Typ 2“ |
| P204C | Fehlercode P204C: Spannung im Schaltkreis des Drucksensors der Harnstoffpumpe niedrig | ・Batteriespannung 19–32 V. ・Zündung EIN. ・DTC P060B nicht gesetzt |
・Es wurde festgestellt, dass die Signalspannung des Harnstoffpumpen-Drucksensors für mindestens 3 Sekunden 0,25 V (-188 kPa {-27 psi}) oder weniger beträgt | ・DCU fordert das ECM auf, die MIL-Leuchte einzuschalten. Sehen. „Aktion, wenn der Fehlercode gesetzt ist – Störungszyklus Typ 1“. ・Die Warnung AdBlue INJ.SYSTEM (AdBlue-Einspritzsystem) wird auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt (Phase 1). ・DREHMOMENTREDUZIERUNG wird auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt ( Phase 2) ・Die Warnung GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNG erscheint auf dem Multi-Informationsdisplay (Stufe 3). |
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