斯堪尼亞 DM1 錯誤代碼
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故障碼列表
| SPN | SPN 名稱 | SPN 說明 |
| 46 | 氣動進給壓力 | 主儲氣罐（有時稱為濕罐）中的氣壓。 |
| 51 | 引擎節氣門 1 位 | 用於調節向引擎供應流體（通常是空氣或燃料/空氣混合物）的閥門的位置。 |
| 91 | 油門踏板位置 1 | 模擬引擎轉速/扭力需求輸入設備（如油門踏板或油門）的實際位置與輸入設備最大位置的比值。 |
| 94 | 引擎燃油輸送壓力 | 系統中從進油幫浦輸送到噴射幫浦的燃油表壓。 |
| 97 | 燃油中的水指示器 | 信號表明燃油中有水。 |
| 98 | 引擎機油位 | 引擎曲軸箱可用油量與最大所需油量之比。 |
| 100 | 引擎機油壓力 | 由機油幫浦供給引擎潤滑系統中的機油表壓。 |
| 102 | 引擎進氣歧管 #1 壓力 | 進氣歧管的表壓測量。 |
| 103 | 引擎渦輪增壓器 1 速 | 渦輪增壓時轉子的轉速。 |
| 105 | 引擎進氣歧管 1 溫度 | 位於引擎供氣系統 1 號進氣歧管中的預燃空氣的溫度。 |
| 107 | 引擎空氣濾清器 1 壓力差 | 由於任何固體異物在過濾器上或過濾器內積聚而在過濾器和過濾器上測得的引擎空氣系統壓力的變化。 |
| 108 | 氣壓 | 大氣的絕對氣壓。 |
| 110 | 引擎冷卻液溫度 | 引擎冷卻系統中液體的溫度。 |
| 111 | 引擎冷卻液液位 | 引擎冷卻系統中的液體體積與冷卻系統總體積的比率。 |
| 131 | 引擎排氣背壓 | |
| 132 | 引擎進氣質量流量 | 在任何 EGR 混合器（如果使用）之前進入引擎進氣口的新鮮空氣的質量流量。 |
| 156 | 引擎噴油嘴正時軌 1 壓力 | 正時軌中的燃油表壓從進油幫浦傳送到噴油嘴正時進氣。 |
| 167 | 充電系統電位（電壓） | 在充電系統輸出處測量的電位。充電系統可以是任何為電池充電的設備。 |
| 168 | 電池電壓/電源輸入 1 | 此參數用於監控從一個或多個電池到 ECM/執行器等的輸入，無論組件與電池之間的距離如何。它測量在其輸入端測得的第一個電池電位源。 |
| 171 | 環境空氣溫度 | 車輛周圍空氣的溫度。 |
| 172 | 引擎進氣溫度 | 進入車輛進氣系統的空氣溫度。 |
| 174 | 引擎燃油溫度 1 | 通過第一燃料控制系統的燃料的溫度。 |
| 175 | 機油溫度 1 | 引擎機油溫度。 |
| 188 | 怠速時的引擎轉速，第 1 點（引擎配置） | 引擎持續低怠速，包括引擎溫度（加電後）和其他持續變化（校準偏差、感測器故障等）的影響。 |
| 190 | 引擎轉速 | 將最小曲軸轉角 720 度除以汽缸數計算出引擎的實際轉速。 |
| 234 | 軟體說明 | 電子模組的軟體識別。 |
| 第532章 | 高怠速時的引擎轉速，第 6 點（引擎配置） | 高怠速引擎轉速下的引擎扭力圖。 |
| 第558章 | 油門踏板 1 低怠速開關 | 指示油門踏板 1 低怠速開關狀態的開關訊號。 |
| 第559章 | 油門踏板強制降檔開關 | 指示油門踏板強制降檔開關是開啟還是關閉的開關訊號。 |
| 590 | 引擎怠速停機定時器狀態 | 指示怠速關閉定時器系統目前操作模式的狀態訊號。 |
| 第597章 | 煞車開關 | 開關訊號表示駕駛員操作的煞車踏板已被踩下。 |
| 598 | 離合器開關 | 指示離合器踏板被踩下的開關訊號。 |
| 第636章 | 引擎位置感知器 | |
| 第641章 | 引擎可變幾何渦輪增壓器執行器 #1 | 控制可變幾何渦輪增壓器幾何形狀的執行器。 |
| 第645章 | 引擎轉速計數器訊號輸出 | |
| 第651章 | 引擎噴油缸 #01 | |
| 第652章 | 引擎噴油缸 #02 | |
| 第653章 | 引擎噴油缸#03 | |
| 第654章 | 引擎噴油缸#04 | |
| 第655章 | 引擎噴油缸#05 | |
| 第656章 | 引擎噴油缸#06 | |
| 第657章 | 引擎噴油缸#07 | |
| 第658章 | 引擎噴油缸#08 | |
| 第677章 | 引擎啟動繼電器 | 啟動啟動器。 |
| 第723章 | 引擎轉速2 | 引擎轉速由速度感知器 2 測量。 |
| 968 | 引擎怠速增加開關 | 指示怠速增加開關位置的開關訊號。 |
| 第972章 | 加速鎖鑰匙 | 用於停用油門踏板和遠端油門踏板輸入的開關訊號，使引擎返回怠速。 |
| 第974章 | 遠端油門踏板位置 | 遠端模擬引擎轉速/扭力請求輸入裝置（如油門踏板或油門桿）的實際位置與輸入裝置最大位置的比值。 |
| 986 | 所需風扇速度百分比 | 風扇速度為實際風扇驅動（目前速度）與完全啟動的風扇驅動（最大風扇速度）的比率。 |
| 1086 | 停車和/或拖車氣壓 | 駐車煞車和/或拖車供給迴路或油箱內的氣壓。 |
| 1108 | 引擎保護系統計時器超控 | 狀態訊號指示引擎保護系統定時器超控功能的狀態。 |
| 1110 | 引擎保護系統包括關閉發動機 | 指示引擎保護系統是否已停止引擎的狀態訊號。 |
| 1239 | 引擎燃油洩漏 1 | 指示引擎燃油軌中燃油洩漏的狀態訊號。該位置可以在燃油泵之前或之後。 |
| 第1322章 | 引擎多缸失火 | 當任一氣缸發生失火時。 |
| 1323 | 引擎失火#1 汽缸 | 偵測到引擎汽缸失火。 |
| 1324 | 引擎失火#2 缸 | 偵測到引擎汽缸失火。 |
| 1325 | 引擎失火#3 汽缸 | 偵測到引擎汽缸失火。 |
| 1326 | 引擎失火#4 缸 | 偵測到引擎汽缸失火。 |
| 第1327章 | 引擎失火#5 缸 | 偵測到引擎汽缸失火。 |
| 1328 | 引擎失火#6 汽缸 | 偵測到引擎汽缸失火。 |
| 1329 | 引擎失火#7 缸 | 偵測到引擎汽缸失火。 |
| 1330 | 引擎失火#8 缸 | 偵測到引擎汽缸失火。 |
| 1135 | 機油溫2 | 引擎機油溫度。 |
| 第1442章 | 引擎燃油閥 1 位 | 測量流向引擎的燃料流量的氣體燃料閥的位置。 |
| 第1443章 | 引擎燃油閥 2 位 | 測量流向引擎的燃料流量的氣體燃料閥的位置。 |
| 第1483章 | 馬達控制控制器來源位址 | 目前控制引擎的 SAE J1939 設備的來源位址。 |
| 第1484章 | 其他 ECU 報告影響操作的錯誤代碼 | |
| 第1485章 | ECM主繼電器 | |
| 第1569章 | 馬達保護轉矩下降 | 扭力已降低以保護引擎。 |
| 第1632章 | 引擎扭力限制功能 | 目前記錄中所述的扭力極限額定值。 |
| 第1639章 | 螺旋槳速度 | 與引擎冷卻液系統相關的風扇速度。 |
| 第1675章 | 引擎啟動模式 | 由於多種不同原因，啟動失敗。 |
| 第1761章 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液箱液位 | 柴油引擎廢氣處理液體積與柴油引擎廢氣處理液儲存容器總容積的比值。 |
| 2609 | 客艙空調冷媒壓縮機出口壓力 | 機艙空調系統壓縮機出口處的表壓。 |
| 2791 | 引擎廢氣再循環 1 (EGR1) 閥門控制 | 最大廢氣再循環 (EGR) 閥開度的所需百分比。 |
| 2797 | 引擎噴油嘴組 1 | 第一批噴油器電路組合在一起。 |
| 2798 | 引擎噴油嘴組 2 | 第二組燃油噴射器電路組合在一起。 |
| 2858 | 機器數據配置1 | 用於配置正在聯繫的控制器應用程式內的操作的資料結構的參數清單存在問題。 |
| 2859 | 機器數據配置2 | 存在一個問題，涉及用於在所聯繫的控制器應用程式內配置操作的資料結構的參數列表中的一個（或多個）PGN。 |
| 2860 | 機器數據配置3 | 用於在所聯繫的控制器應用程式內配置操作的資料結構的初始輸出清單存在問題。 |
| 2861 | 機器數據配置4 | 用於在所聯繫的控制器應用程式內配置操作的資料結構的第二個輸出清單存在問題。 |
| 2862 | 機器數據配置5 | 用於在所聯繫的控制器應用程式內配置操作的資料結構的第三個輸出清單存在問題。 |
| 3031 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液箱溫度 | 儲槽內柴油引擎廢氣處理液的溫度。 |
| 3216 | 後處理 1 NOx 吸收 | 進入後處理系統的廢氣中 NO 和 NO2 的總量由後處理進氣口處的 NOx 感測器測量，以排氣組 1 中每百萬個非 NOx 分子每部分 NOx 分子的形式表示。 |
| 3226 | 後處理1輸出NOx | 進入後處理系統的廢氣中 NO 和 NO2 的總量，以排氣組中每 100 萬個非 NOx 分子中的 NOx 分子部分錶示，由後處理出口處的 NOx 感測器測量。 |
| 3241 | 後處理 1 廢氣溫度 1 | 讀取位於排氣管組 1 後處理系統上游的排氣溫度感知器的讀數。 |
| 3242 | 後處理 1 柴油微粒過濾器進氣溫度 | 進入排氣管 1 中柴油微粒過濾器的引擎燃燒副產品的溫度。 |
| 3245 | 後處理 1 廢氣溫度 3 | 讀取位於排氣組 1 後處理系統最下游的排氣溫度感知器的讀數。 |
| 3246 | 後處理 1 柴油顆粒過濾器出口氣體溫度 | 排氣組 1 中柴油微粒過濾器排氣的引擎燃燒副產物的溫度。 |
| 3249 | 後處理 1 廢氣溫度 2 | 讀取位於排氣組 1 後處理系統中其他兩個溫度感測器中間的廢氣溫度感測器的讀數。 |
| 3251 | 後處理 1 柴油顆粒過濾器壓差 | 在某些排氣組 1 中的柴油顆粒過濾器的進氣和排氣之間測量的排氣壓差。 |
| 3275 | 後處理 2 廢氣溫度 1 | 讀取位於排氣組 2 後處理系統上游的排氣溫度感知器的讀數。 |
| 3279 | 後處理 2 廢氣溫度 3 | 讀取位於排氣組 2 後處理系統最下游的排氣溫度感知器的讀數。 |
| 3283 | 後處理 2 廢氣溫度 2 | 讀取位於排氣組 2 後處理系統中其他兩個溫度感測器中間的廢氣溫度感測器的讀數。 |
| 3340 | 引擎增壓空氣冷卻器 1 進氣壓力 | 由於多個第一級渦輪增壓器的冷卻和多個第二級渦輪增壓器的供氣，進入第一個或唯一的增壓空氣冷卻器的進氣壓力。 |
| 3360 | 整理 1 柴油引擎廢氣處理液控制器 | 柴油引擎廢氣處理液控制器能夠讀取 SCR 系統的特性，包括但不限於柴油引擎廢氣處理液液位、柴油引擎廢氣處理液溫度、柴油引擎廢氣處理液品質和柴油引擎廢氣處理液劑量率。 |
| 3361 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液計量裝置 | 柴油引擎廢氣處理液計量裝置是一種將柴油引擎廢氣處理液與空氣混合並將定量的混合物輸送到排氣流中的裝置。 |
| 3362 | 精加工 1 柴油引擎廢氣處理液計量裝置入口管線 | 柴油引擎廢氣處理液加藥裝置是將柴油引擎廢氣處理液與空氣混合的裝置，包括來自儲氣罐的入口管路和來自柴油引擎廢氣處理液罐的入口管路。 |
| 3363 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液箱加熱器 | 後處理 1 應用於柴油引擎廢氣處理液箱加熱器的加熱百分比。 |
| 3464 | 引擎油門執行器 1 控制指令 | 節氣門執行器 1 的控制指令標準化為百分比。 |
| 3471 | 整理 1 燃油壓力控制執行器 | 用於控制後處理 1 燃油壓力的執行器的診斷 SPN。 |
| 3472 | 整理 1 氣壓控制執行器 | 用於控制後處理 1 氣壓的執行器的診斷 SPN。 |
| 3480 | 後處理 1 燃油壓力 1 | 後處理 1 系統的初始燃油壓力測量。 |
| 3485 | 精加工 1 供氣壓力 | 精加工供氣壓力 1. |
| 3515 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液溫度 2 | 測量柴油引擎廢氣處理液質量的裝置中柴油引擎廢氣處理液的溫度。 |
| 3516 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液濃度 | 水中尿素濃度的測量。 |
| 3563 | 引擎進氣歧管 #1 絕對壓力 | 進氣歧管絕對壓力測量。 |
| 3607 | 引擎緊急（緊急）停機指示器 | 引擎控制系統向使用者或外部系統發出的信號，表示引擎已立即關閉。 |
| 3673 | 引擎節氣門 2 位 | 閥門的感測位置回饋來自第二節流板的第二個電動執行器，用於調節流體（通常是空氣或燃料//空氣混合物）的供應。 |
| 3822 | 引擎廢氣再循環 1 個閥門 2 個位置 | 第二廢氣再循環閥的位置以全行程的百分比表示。 |
| 3936 | 後處理柴油引擎顆粒過濾系統 | 後處理柴油引擎微粒過濾器系統的非特定故障。 |
| 4090 | 氮氧化物超出限值，根本原因未知 | 車載診斷已確定排氣流中的氮氧化物含量已超出限值，但 OBD 系統無法確定根本原因。 |
| 4094 | 由於柴油引擎廢氣處理液品質不合格導致氮氧化物超出限值 | 車載診斷系統確定，由於柴油引擎廢氣處理液品質不足，廢氣流中的氮氧化物含量超出了限值。 |
| 4095 | 由於間歇性柴油引擎廢氣處理液添加而超出氮氧化物限值 | 車載診斷系統確定，由於柴油引擎廢氣處理液劑量活動的中斷，廢氣流中的氮氧化物含量超出了限值。 |
| 4096 | 由於柴油引擎廢氣處理液箱已空，導致氮氧化物超出限值 | 車載診斷系統確定，由於柴油引擎廢氣處理液箱已空，廢氣流中的氮氧化物含量超出了限值。 |
| 4201 | 引擎轉速1 | 引擎轉速由速度感知器 1 測量。 |
| 4202 | 引擎轉速3 | 引擎轉速由速度感知器 3 測量。 |
| 4225 | 由於 NOx 控制系統錯誤而超出 NOx 限值 | 車載診斷確定由於氮氧化物控制系統中的錯誤，排氣流量中的氮氧化物超出了限制。 |
| 4301 | 後處理 1 噴油嘴 1 加熱器控制 | 控制器指令維持後處理 1 噴油嘴 1 加熱器控制的加熱等級。 |
| 4334 | 精加工 1 柴油引擎廢氣處理液加註器絕對壓力 | 後處理系統 1（排氣管組 1）的 SCR 計量柴油機廢氣處理液絕對壓力（最靠近計量閥測量）。 |
| 4337 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液劑量溫度 | 後處理系統 1（排氣組 1）的柴油引擎廢氣處理液劑量溫度（在最靠近劑量閥處測量）。 |
| 4341 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液管路加熱器 1 FMI 前 | 用於識別由排氣管組 1 中的製造商控制軟體在柴油機排氣處理液管路加熱器 1 中檢測到的適用 J1939-73 FMI。 |
| 4343 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液管路加熱器 2 預 FMI | 用於識別由排氣管組 1 中的製造商控制軟體在柴油機排氣處理液管路加熱器 2 處檢測到的適用 J1939-73 FMI。 |
| 4345 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液管路加熱器 3 Pre-FMI | 用於識別由排氣管組 1 中的製造商控制軟體在柴油機排氣處理液管路加熱器 3 處檢測到的適用 J1939-73 FMI。 |
| 4347 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液管路加熱器 4 預 FMI | 用於識別由排氣管組 1 中製造商的控制軟體在柴油機排氣處理液管路加熱器 4 處檢測到的適用 J1939-73 FMI。 |
| 4374 | 整理 1 柴油引擎廢氣處理液泵引擎轉速 | 驅動後處理系統中使用的柴油引擎廢氣處理液泵的引擎轉速。 |
| 4427 | 後處理 2 柴油引擎廢氣處理液箱溫度 | 儲槽內柴油引擎廢氣處理液的溫度。 |
| 4782 | 柴油顆粒過濾器 1 煙炱密度 | 柴油引擎微粒過濾器中的碳煙密度 1. |
| 4809 | 後處理 1 預熱柴油氧化催化劑入口溫度 | 在排氣組 1 的預熱氧化催化轉換器入口處測量的溫度。 |
| 4810 | 後處理 1 預熱柴油氧化催化劑輸出溫度 | 在排氣組 1 的預熱氧化催化轉換器出口測量的溫度。 |
| 4814 | 引擎冷卻液幫浦指令 | 可以在可變輸出等級下運作的冷卻劑幫浦指令。 |
| 5264 | 引擎廢氣再循環 2 (EGR2) 閥門控制 | 最大廢氣再循環 2 (EGR2) 閥門開度的所需百分比。0%表示閥門關閉。 100%表示最大開度（全節流流量）。 |
| 5265 | 引擎廢氣再循環 2 (EGR2) 閥 2 控制 | 最大廢氣再循環 2 (EGR2) 閥 2 開度的所需百分比。0%表示閥門關閉。 100%表示最大開度（全節流流量）。 |
| 5285 | 引擎增壓空氣冷卻器 1 效率 | 顯示 CAC 降低通過 CAC1 的燃燒空氣溫度的能力。 |
| 5401 | 發動機渦輪增壓器渦輪旁通執行器 | 用於控制引擎渦輪增壓器渦輪旁通閥的執行器的診斷 SPN。 |
| 5419 | 引擎油門執行器 1 | 用於控制流向引擎的空氣或空氣/燃料混合物流量的裝置。 |
| 5421 | 引擎渦輪增壓器廢氣旁通閥執行器 1 | 用於控制渦輪增壓器廢氣旁通閥的裝置。 |
| 5435 | 整理1柴油引擎廢氣處理液泵狀態 | 後處理狀態 1 柴油引擎廢氣處理液計量幫浦。 |
| 5485 | 整理1 柴油引擎廢氣液幫浦孔流量 | 廢氣排放控制器後處理試劑幫浦孔流量。這可能表示流量受到限制。 |
| 5543 | 引擎排氣煞車執行器指令 | 控制指令應用於引擎排氣煞車執行器。 |
| 5541 | 引擎渦輪增壓器1渦輪輸出壓力 | 渦輪增壓器渦輪側燃燒副產物的表壓 1。 |
| 5706 | 精加工 1 柴油引擎廢氣液幫浦加熱器 | 後處理 1% 的加熱應用於柴油引擎廢氣處理液泵加熱器。 |
| 5743 | 精加工選擇性催化還原溫度感測器模組 | 該模組將從後處理選擇性催化還原溫度感測器接收溫度感測器輸入，並透過 J1939 網路將感測器值複製到引擎 ECU。 |
| 5745 | 後處理 1 柴油引擎廢氣處理液計量裝置加熱器 | 精整計量裝置內的精整 DEF 加熱器。 |
| 5841 | 柴油引擎廢氣處理液品質不合格 | 診斷系統確定引擎啟動時存在柴油引擎廢氣處理液（試劑）品質故障。 |
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