Scania DM1 エラー コード
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故障コード一覧
| スロバキア | SPN 名 | SPN の説明 |
| 46 | 空気圧供給圧力 | メインリザーバー内の空気圧。ウェットタンクとも呼ばれます。 |
| 51 | エンジン スロットル バルブ 1 の位置 | エンジンへの流体、通常は空気または燃料と空気の混合物の供給を調整するために使用されるバルブの位置。 |
| 91 | アクセルペダル位置1 | アナログ エンジン速度/トルク要求入力デバイス (アクセル ペダルやスロットルなど) の実際の位置と、入力デバイスの最大位置との比。 |
| 94 | エンジン燃料供給圧力 | フィードポンプから噴射ポンプに送られるシステム内の燃料のゲージ圧力。 |
| 97 | 燃料中の水インジケーター | 燃料中に水が含まれていることを示す信号。 |
| 98 | エンジンオイルレベル | 必要な最大量に対する利用可能なエンジン クランクケース オイル量の比率。 |
| 100 | エンジン油圧 | オイルポンプによって供給されるエンジン潤滑システム内のオイルのゲージ圧。 |
| 102 | エンジンインテークマニホールド #1 圧力 | エアインテークマニホールドのゲージ圧測定。 |
| 103 | エンジン ターボチャージャー 1 スピード | ターボ過給時のローターの回転速度。 |
| 105 | エンジンのインテークマニホールド 1 の温度 | エンジン空気供給システムの吸気マニホールド番号 1 にある予燃焼空気の温度。 |
| 107 | エンジンエアフィルター1差圧 | フィルター上またはフィルター内に固形異物が蓄積したことにより、フィルターとフィルター全体で測定されたエンジン エア システム圧力の変化。 |
| 108 | 気圧 | 大気の絶対気圧。 |
| 110 | エンジン冷却水温度 | エンジン冷却システム内の流体の温度。 |
| 111 | エンジン冷却水レベル | エンジン冷却システム内の液体の体積と冷却システムの総体積の比率。 |
| 131 | エンジン排気背圧 | |
| 132 | エンジン吸入空気質量流量 | EGR ミキサー (使用されている場合) の前にエンジンの空気取り入れ口に入る新鮮な空気の質量流量。 |
| 156 | エンジン インジェクター タイミング レール 1 の圧力 | フィードポンプからインジェクタータイミングインテークに伝達されるタイミングレール内の燃料のゲージ圧力。 |
| 167 | 充電システムの電位（電圧） | 充電システムの出力で測定された電位。充電システムは、バッテリーを充電する任意のデバイスです。 |
| 168 | バッテリー電位/電源入力 1 | このパラメータは、コンポーネントとバッテリーの間の距離に関係なく、1 つ以上のバッテリーから ECM/アクチュエーターなどへの入力を監視するために使用されます。入力で測定されるバッテリー電位の最初のソースを測定します。 |
| 171 | 周囲温度 | 車両周囲の空気の温度。 |
| 172 | エンジン吸気温度 | 車両の吸気システムに入る空気の温度。 |
| 174 | エンジン燃料温度 1 | 第 1 燃料制御システムを通過する燃料の温度。 |
| 175 | エンジンオイル温度 1 | エンジンオイルの温度。 |
| 188 | アイドリング時のエンジン回転数 ポイント1（エンジン構成） | エンジンの一定の低いアイドル速度。これには、エンジン温度 (電源投入後) およびその他の一定の変化 (校正偏差、センサーの故障など) の影響が含まれます。 |
| 190 | エンジン速度 | 実際のエンジン回転数は、最小クランクシャフト角度 720 度をシリンダー数で割ることによって計算されます。 |
| 234 | ソフトウェアの説明 | 電子モジュールのソフトウェア識別。 |
| 532 | ハイアイドル時のエンジン回転数、ポイント6（エンジン構成） | エンジントルクマップのアイドルエンジン回転数が高い。 |
| 558 | アクセルペダル 1 ローアイドルスイッチ | アクセルペダル1のローアイドルスイッチの状態を示すスイッチ信号。 |
| 559 | アクセルペダルキックダウンスイッチ | アクセルペダルキックダウンスイッチが開いているか閉じているかを示すスイッチ信号。 |
| 590 | エンジンアイドリングシャットダウンタイマーステータス | アイドル シャットダウン タイマー システムの現在の動作モードを示すステータス信号。 |
| 597 | ブレーキスイッチ | ドライバーが操作するブレーキフットペダルが踏み込まれたことを示すスイッチ信号。 |
| 598 | クラッチスイッチ | クラッチペダルが踏まれたことを示すスイッチ信号。 |
| 636 | エンジンポジションセンサー | |
| 641 | エンジン可変ジオメトリ ターボチャージャー アクチュエーター #1 | 可変ジオメトリーターボチャージャーのジオメトリーを制御するアクチュエーター。 |
| 645 | エンジン回転数カウンター信号出力 | |
| 651 | エンジン インジェクター シリンダー #01 | |
| 652 | エンジン インジェクター シリンダー #02 | |
| 653 | エンジン インジェクター シリンダー #03 | |
| 654 | エンジン インジェクター シリンダー #04 | |
| 655 | エンジン インジェクター シリンダー #05 | |
| 656 | エンジン インジェクター シリンダー #06 | |
| 657 | エンジン インジェクター シリンダー #07 | |
| 658 | エンジン インジェクター シリンダー #08 | |
| 677 | エンジンスターターリレー | ランチャーを起動します。 |
| 723 | エンジン回転数2 | エンジン速度は速度センサー 2 によって測定されます。 |
| 968 | エンジンアイドル増加スイッチ | アイドル増加スイッチの位置を示すスイッチ信号。 |
| 972 | アクセルロックキー | アクセル ペダルおよびリモート アクセル ペダル入力を無効にし、エンジンをアイドル状態に戻すために使用されるスイッチ信号。 |
| 974 | リモートアクセルペダル位置 | リモートのアナログ エンジン速度/トルク要求入力デバイス (アクセル ペダルやスロットル レバーなど) の実際の位置と、入力デバイスの最大位置との比。 |
| 986 | 必要なファン速度のパーセント | 完全に作動したファン ドライブ (最大ファン速度) に対する実際のファン ドライブ (現在の速度) の比率としてのファン速度。 |
| 1086 | 駐車場および/またはトレーラーの空気圧 | パーキング ブレーキおよび/またはトレーラーの供給回路またはタンク内の空気圧。 |
| 1108 | エンジン保護システムのタイマーオーバーライド | エンジン保護システムのタイマーオーバーライド機能のステータスを示すステータス信号。 |
| 1110 | エンジン保護システムにはエンジンのシャットダウンが含まれます | エンジン保護システムがエンジンを停止したかどうかを示すステータス信号。 |
| 1239 | エンジン燃料漏れ 1 | エンジンの燃料レール内の燃料漏れを示すステータス信号。位置は燃料ポンプの前でも後でもよい。 |
| 1322 | 複数のシリンダーのエンジン失火 | いずれかのシリンダーで失火が発生した場合。 |
| 1323 | エンジン失火シリンダー #1 | シリンダー内でエンジンの失火が検出されました。 |
| 1324 | エンジン失火シリンダー #2 | シリンダー内でエンジンの失火が検出されました。 |
| 1325 | エンジン失火シリンダー #3 | シリンダー内でエンジンの失火が検出されました。 |
| 1326 | エンジン失火シリンダー #4 | シリンダー内でエンジンの失火が検出されました。 |
| 1327 | エンジンミスファイアシリンダー #5 | シリンダー内でエンジンの失火が検出されました。 |
| 1328 | エンジンミスファイアシリンダー #6 | シリンダー内でエンジンの失火が検出されました。 |
| 1329 | エンジンミスファイアシリンダー #7 | シリンダー内でエンジンの失火が検出されました。 |
| 1330 | エンジンミスファイアシリンダー #8 | シリンダー内でエンジンの失火が検出されました。 |
| 1135 | エンジンオイル温度2 | エンジンオイルの温度。 |
| 1442 | エンジン燃料バルブ 1 位置 | エンジンへの燃料流量を測定する気体燃料バルブの位置。 |
| 1443 | エンジン燃料バルブ 2 の位置 | エンジンへの燃料流量を測定する気体燃料バルブの位置。 |
| 1483 | モーター制御用コントローラーの送信元アドレス | 現在エンジンを制御している SAE J1939 デバイスのソース アドレス。 |
| 1484 | 他の ECU が動作に影響を与えるエラー コードを報告 | |
| 1485 | ECMメインリレー | |
| 1569 | モーター保護トルク低下 | エンジンを保護するためにトルクが低減されています。 |
| 1632 | エンジントルク制限機能 | 現在の記録に記載されているトルク制限定格。 |
| 1639 | プロペラ速度 | エンジン冷却システムに関連するファンの速度。 |
| 1675 | エンジンスタートモード | いくつかの異なる理由で起動に失敗します。 |
| 1761 | 後処理 1 ディーゼル排気液タンク レベル | ディーゼル排液貯蔵容器の総容積に対するディーゼル排液の容積の比率。 |
| 2609 | キャビン空調冷媒コンプレッサー出口圧力 | キャビン空調システムのコンプレッサー出口のゲージ圧力。 |
| 2791 | エンジン排気ガス再循環 1 (EGR1) バルブ制御 | 最大排気ガス再循環 (EGR) バルブ開度の希望のパーセンテージ。 |
| 2797 | エンジン インジェクター グループ 1 | グループ化された燃料インジェクター回路の最初のコレクション。 |
| 2798 | エンジン インジェクター グループ 2 | グループ化された燃料インジェクター回路の 2 番目のコレクション。 |
| 2858 | マシンデータ構成 1 | 接続されているコントローラー アプリケーション内の操作を構成するためのデータ構造のパラメーター リストに問題があります。 |
| 2859 | マシンデータ構成 2 | 接続されているコントローラー アプリケーション内の操作を構成するためのデータ構造のパラメーター リストに 1 つ (または複数) の PGN に関連する問題があります。 |
| 2860 | マシンデータ構成 3 | 接続されているコントローラー アプリケーション内の操作を構成するためのデータ構造の初期出力チェックリストに問題があります。 |
| 2861 | マシンデータ構成 4 | 接続されているコントローラー アプリケーション内の操作を構成するためのデータ構造の 2 番目の出力チェックリストに問題があります。 |
| 2862 | マシンデータ構成 5 | 接続されているコントローラー アプリケーション内の操作を構成するためのデータ構造の 3 番目の出力チェックリストに問題があります。 |
| 3031 | 後処理 1 ディーゼル排気液タンクの温度 | 貯蔵タンク内のディーゼル排気液の温度。 |
| 3216 | 後処理 1 NOx 吸収 | 後処理システムに入る排気中の NO と NO2 の合計量は、後処理吸気口にある NOx センサーによって測定され、排気バンク 1 内の NOx 分子 1 部あたりの非 NOx 分子 100 万個あたりで表されます。 |
| 3226 | 後処理 1 排出 NOx | 後処理システムに入る排気中の NO と NO2 の合計量。後処理出口の NOx センサーで測定した、排気バンク内の非 NOx 分子 100 万個に対する NOx 分子の割合で表されます。 |
| 3241 | 後処理 1 排気ガス温度 1 | 排気バンク 1 の後処理システムの上流にある排気ガス温度センサーからの読み取り。 |
| 3242 | 後処理 1 ディーゼル微粒子フィルター吸気ガス温度 | 排気バンク 1 のディーゼル微粒子フィルターに入るエンジン燃焼副生成物の温度。 |
| 3245 | 後処理 1 排気ガス温度 3 | 排気バンク 1 の後処理システムの最下流にある排気ガス温度センサーからの読み取り値。 |
| 3246 | 後処理 1 ディーゼル微粒子フィルター出口ガス温度 | 排気バンク 1 内のディーゼル微粒子フィルター排気からのエンジン燃焼副生成物の温度。 |
| 3249 | 後処理 1 排気ガス温度 2 | 排気バンク 1 の後処理システム内の他の 2 つの温度センサーの中央にある排気ガス温度センサーからの読み取り値。 |
| 3251 | 後処理 1 ディーゼル微粒子フィルター差圧 | 確かな排気バンク 1 のディーゼル微粒子フィルターの吸気と排気の間で測定された排気差圧。 |
| 3275 | 後処理 2 排気ガス温度 1 | 排気バンク 2 の後処理システムの上流にある排気ガス温度センサーからの読み取り値。 |
| 3279 | 後処理 2 排気ガス温度 3 | 排気バンク 2 の後処理システムの最下流にある排気ガス温度センサーからの読み取り値。 |
| 3283 | 後処理 2 排気ガス温度 2 | 排気バンク 2 の後処理システム内の他の 2 つの温度センサーの中央にある排気ガス温度センサーからの読み取り値。 |
| 3340 | エンジンチャージエアクーラー 1 吸気圧力 | 複数の第 1 段ターボチャージャーの冷却と複数の第 2 段ターボチャージャーへの給気による、第 1 段または唯一の給気クーラーへの吸気の圧力。 |
| 3360 | 仕上げ 1 ディーゼル排気液コントローラー | ディーゼル排気液コントローラは、ディーゼル排気液レベル、ディーゼル排気液温度、ディーゼル排気液品質、ディーゼル排気液投与量などを含む (ただしこれらに限定されない) SCR システムの特性を読み取ることができます。 |
| 3361 | 後処理 1 ディーゼル排気液投与ユニット | ディーゼル排気流体投与ユニットは、ディーゼル排気流体を空気と混合し、測定された量のこの混合物を排気流に供給する装置です。 |
| 3362 | 仕上げ 1 ディーゼル排気液投与ユニット入口ライン | ディーゼル排気流体投与ユニットは、空気タンクからの入口ラインとディーゼル排気流体タンクからの入口ラインを含む、ディーゼル排気流体を空気と混合する装置です。 |
| 3363 | 後処理 1 ディーゼル排気液タンクヒーター | 後処理 1 ディーゼル排気液タンク ヒーターに適用される加熱の割合。 |
| 3464 | エンジンスロットルアクチュエーター1制御コマンド | スロットル アクチュエータ 1 への制御コマンドはパーセンテージに正規化されます。 |
| 3471 | 仕上げ1 燃圧制御アクチュエーター | 後処理 1 燃圧を制御するアクチュエーターの診断 SPN。 |
| 3472 | 仕上げ 1 空圧制御アクチュエーター | 後処理 1 の空気圧を制御するアクチュエータの診断 SPN。 |
| 3480 | 後処理 1 燃圧 1 | 後処理 1 システムの初期燃圧測定。 |
| 3485 | 仕上げ1 供給エア圧 | 仕上げ用供給エア圧力 1． |
| 3515 | 後処理 1 ディーゼル排気液の温度 2 | ディーゼル排気液の品質を測定する装置内のディーゼル排気液の温度。 |
| 3516 | 後処理 1 ディーゼル排気液濃度 | 水中の尿素の濃度の尺度。 |
| 3563 | エンジンインテークマニホールド #1 絶対圧力 | エアインテークマニホールドの絶対圧力測定。 |
| 3607 | エンジン緊急（緊急）停止インジケーター | エンジン制御システムによってユーザーまたは外部システムに与えられ、エンジンが即時に停止されたことを示す信号。 |
| 3673 | エンジン スロットル バルブ 2 の位置 | バルブの感知された位置フィードバックは、第 2 スロットル プレート用の第 2 電気アクチュエータから得られ、流体、通常は空気または燃料//空気混合物の供給を調整するために使用されます。 |
| 3822 | エンジン排気ガス再循環 1 バルブ 2 ポジション | 2 番目の排気ガス再循環バルブの位置を全行程のパーセンテージで表します。 |
| 3936 | 後処理ディーゼル微粒子フィルターシステム | 後処理ディーゼル微粒子フィルターシステムの非特異的な故障。 |
| 4090 | NOx の制限値を超えましたが、根本原因は不明です | オンボード診断は、排気流中の NOx 制限を超えていると判断しましたが、OBD システムでは根本原因を特定できません。 |
| 4094 | ディーゼル排気液の品質が不適切なため、NOx 制限を超えました | オンボード診断により、ディーゼル排気液の品質が不適切なために排気流中の NOx 制限を超えていると判断されました。 |
| 4095 | 断続的なディーゼル排気液の投与により NOx 制限を超えた | オンボード診断は、ディーゼル排気流体の投与活動の中断により、排気流中の NOx 制限を超えていると判断しました。 |
| 4096 | 空のディーゼル排気液タンクにより NOx 制限を超えました | オンボード診断は、ディーゼル排気液タンクが空であるために排気流中の NOx 制限を超えていると判断しました。 |
| 4201 | エンジン回転数1 | 速度センサー1で測定されたエンジン速度。 |
| 4202 | エンジン回転数3 | 速度センサーによって測定されるエンジン速度 3. |
| 4225 | NOx 制御システムのエラーにより NOx 制限を超えました | オンボード診断により、NOx 制御システムのエラーが原因で排気流量の NOx 制限を超えたと判断されました。 |
| 4301 | 後処理 1 燃料インジェクター 1 ヒーター制御 | 後処理 1 燃料インジェクター 1 ヒーター制御を維持するようコントローラーが命令する加熱レベル。 |
| 4334 | 仕上げ 1 ディーゼル排気液ドーザーの絶対圧力 | 後処理システム 1 (排気バンク 1) の SCR 投与ディーゼル排気流体の絶対圧力 (計量バルブの最も近くで測定)。 |
| 4337 | 後処理 1 ディーゼル排気液の注入温度 | 後処理システム 1 (排気バンク 1) のディーゼル排気流体の投与温度 (投与バルブに最も近いところで測定)。 |
| 4341 | 後処理 1 ディーゼル排気液ラインヒーター 1 Pre-FMI | 排気バンク 1 のメーカーの制御ソフトウェアによってディーゼル排気液ライン ヒーター 1 で検出された、該当する J1939-73 FMI を識別するために使用されます。 |
| 4343 | 後処理 1 ディーゼル排気液ラインヒーター 2 Pre-FMI | 排気バンク 1 のメーカーの制御ソフトウェアによってディーゼル排気液ライン ヒーター 2 で検出された、該当する J1939-73 FMI を識別するために使用されます。 |
| 4345 | 後処理 1 ディーゼル排気液ラインヒーター 3 Pre-FMI | 排気バンク 1 のメーカーの制御ソフトウェアによってディーゼル排気液ライン ヒーター 3 で検出された、該当する J1939-73 FMI を識別するために使用されます。 |
| 4347 | 後処理 1 ディーゼル排気液ラインヒーター 4 Pre-FMI | 排気バンク 1 のメーカーの制御ソフトウェアによってディーゼル排気液ライン ヒーター 4 で検出された、該当する J1939-73 FMI を識別するために使用されます。 |
| 4374 | 仕上げ 1 ディーゼル排気液ポンプのエンジン速度 | 後処理システムで使用されるディーゼル排気液用のポンプを駆動するエンジンの回転速度。 |
| 4427 | 後処理 2 ディーゼル排気液タンクの温度 | 貯蔵タンク内のディーゼル排気液の温度。 |
| 4782 | ディーゼル微粒子フィルター 1 の煤濃度 | ディーゼルパティキュレートフィルター内の煤濃度 1. |
| 4809 | 後処理 1 ウォームアップ ディーゼル酸化触媒入口温度 | 排気バンク 1 の暖機酸化触媒コンバーターの入口で測定された温度。 |
| 4810 | 後処理 1 ウォームアップ ディーゼル酸化触媒出力温度 | 排気バンク 1 の暖機酸化触媒コンバーターの出口で測定された温度。 |
| 4814 | エンジンクーラントポンプコマンド | 可変出力レベルで動作できるクーラントポンプコマンド。 |
| 5264 | エンジン排気ガス再循環 2 (EGR2) バルブ制御 | 最大排気ガス再循環 2 (EGR2) バルブ開度の希望のパーセンテージ。0% はバルブが閉じていることを意味します。 100%は最大開度（全開流量）を意味します。 |
| 5265 | エンジン排気ガス再循環 2 (EGR2) バルブ 2 の制御 | 排気ガス再循環 2 (EGR2) バルブ 2 の最大開度の望ましいパーセンテージ。0% はバルブが閉じていることを意味します。 100%は最大開度（全開流量）を意味します。 |
| 5285 | エンジンチャージエアクーラー 1 の効率 | CAC1 を通過する燃焼用空気の温度を下げる CAC の能力を示します。 |
| 5401 | エンジン ターボチャージャー タービン バイパス アクチュエーター | エンジンのターボチャージャーのタービンバイパスバルブを制御するアクチュエーターの診断SPN。 |
| 5419 | エンジン スロットル アクチュエーター 1 | エンジンへの空気または空気と燃料の混合気の流れを制御するために使用される装置。 |
| 5421 | エンジン ターボチャージャー ウェストゲート アクチュエーター 1 | ターボチャージャーのウェストゲートを制御するために使用されるデバイス。 |
| 5435 | 仕上げ 1 ディーゼル排気液ポンプの状態 | 後処理ステータス 1 ディーゼル排気液定量ポンプ。 |
| 5485 | 仕上げ 1 ディーゼル排気液ポンプのオリフィス流量 | 排気ガスコントローラー後処理試薬ポンプのオリフィス流量。流れが制限されていることを示している可能性があります。 |
| 5543 | エンジン排気ブレーキアクチュエータコマンド | エンジン排気ブレーキアクチュエータに適用される制御コマンド。 |
| 5541 | エンジン ターボチャージャー 1 タービン出力圧力 | ターボチャージャのタービン側からの燃焼副生成物のゲージ圧 1. |
| 5706 | 仕上げ 1 ディーゼル排気液ポンプ ヒーター | 後処理 1 パーセントの加熱がディーゼル排気流体ポンプ ヒーターに適用されます。 |
| 5743 | 選択的触媒還元温度センサーモジュールの仕上げ | このモジュールは、後処理選択的触媒還元温度センサーから温度センサー入力を受け取り、センサー値を J1939 ネットワーク経由でエンジン ECU に複製します。 |
| 5745 | 後処理 1 ディーゼル排気液投与ユニット ヒーター | 仕上げ注入ユニット内の仕上げ DEF ヒーター。 |
| 5841 | ディーゼル排気液の品質不良 | 診断システムは、エンジンがディーゼル排気液 (試薬) の品質に問題がある状態で始動したと判断しました。 |
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