Проблеми със сензора за NOx на Isuzu Novociti

( 0 )

Категория: Blog Публикувана на 05 Септември 2023 Написана от Can-Bus Emulator

Днес много тежки и леки търговски превозни средства, включително Isuzu Novociti , срещат грешки в сензора за NOx .

Загубите, които грешката ще причини от момента, в който се случи, могат дори да попречат на потока на професията. Трябва да се знае, че сензорът за NOx работи със системата AdBlue . Поради тази причина AdBlue може да е източникът на изпитаните проблеми и кодовете за грешки, които се виждат на таблата с инструменти. Sail Teknoloji лесно решава подобни проблеми, възникнали в Isuzu Novociti с устройства за анулиране на AdBlue .

Какво представлява грешката на сензора за NOx?

Грешка на сензора за NOx означава, че сензорът не е в състояние да докладва необходимите известия за стойност на двигателя. AdBlue също е пряко засегнат от тази ситуация и грешките, свързани с AdBlue, не могат да бъдат докладвани правилно. В резултат на това цялата система става неизползваема и процесът на виктимизация започва. Когато срещнете тези грешки за първи път, ще бъде от голяма полза да вземете необходимите и правилни предпазни мерки. В противен случай, тъй като се повтаря в бъдеще, цената му ще се увеличи и може да достигне ниво, което ще причини големи финансови загуби. Свързаните продукти, предлагани за продажба в Sail Teknoloji, няма да ви накарат да се справите с подобни проблеми в Isuzu Novociti , те ще премахнат проблема от неговия източник.

За информационни цели някои грешки, открити в Isuzu Novociti, са изброени по-долу.

Код на грешка	Описание на грешката	Какво да правя	Източник на грешка	Системни движения
P1491	DTC P1491: Твърде високо налягане на уреята	・Напрежение на батерията 19-32 V. ・Запалването е ВКЛЮЧЕНО. ・Температурата, открита от сензора за температура на отработените газове 3, е 190°C {374°F} или по-висока. ・Температурата на входящия въздух е -7°C {19°F} или по-висока. ・Модулът за дозиране е ВКЛЮЧЕН.	・Налягане на урея от 1250 kPa {181 psi} или по-високо се открива за 5 секунди или повече	・DCU не иска ECM да включи лампата. Вижте. „Действие при установяване на DTC - Тип на веригата за повреда 4“
P1493	DTC P1493: Прегряване на управляващата верига на модула за управление на дозирането на урея (DCM)	・Включено запалване.	・Открита е твърде висока температура във вътрешната задвижваща верига на задвижващия механизъм.	・DCU не иска ECM да включи лампата. Вижте. „Действие при установяване на DTC - Неизправност на контур тип 4“.
P149C	DTC P149C: Неизправност при падане на налягането на уреята	・Напрежение на батерията 19-32 V. ・Температура на входящия въздух -7°C {19°F} или по-висока. ・Вратен клапан за урея ВКЛ. ・Дозиращият модул ИЗКЛЮЧЕН.	・По време на инспекцията за падане на налягането на уреята е установено, че налягането на уреята не е спаднало до 40 kPa {5,8 psi} в рамките на определеното време	DCU изисква ECM да освети лампата MIL за втория пореден цикъл на задвижване. Вижте. „Действие, когато DTC е зададен - Неизправен контур тип 2“
P149D	DTC P149D: Прегряване на резервоара за урея	Напрежение на батерията 19- 32 V. ・Запалване ВКЛ.	・Установено е, че температурата на резервоара за урея е 70°C {158°F} или по-висока за 10 секунди или повече.	・DCU изисква от ECM да включи индикаторната лампа SVS. Вижте. „Действие, когато DTC се зададе – Неизправен контур тип 3“.
P156A	DTC P156A: Ниско системно напрежение	・Запалването е включено. ・Двигателят работи.	・Установено е, че напрежението на захранващата верига на батерията е 19 V или по-малко за 10 секунди или повече	・DCU не иска ECM да включи лампата. Вижте. „Действие при установяване на DTC - Неизправност на контур тип 4“.
P156B	DTC P156B: Високо напрежение на системата	・Запалването е включено. ・Двигателят работи.	・Напрежението на захранващата верига на батерията е установено като 32 V или по-високо за 10 секунди или повече.	・DCU изисква от ECM да включи индикаторната лампа SVS. Вижте. „Действие, когато DTC се зададе – Неизправен контур тип 3“.
P2000	DTC P2000: Грешка в ефективността на NOx	・Напрежение на акумулатора от 19 до 32 V. ・Запалване ВКЛЮЧЕНО. ・Двигателят работи. ・Температура на входящия въздух 1, стойност -7°C {19°F} или по-висока. ・Барометрично налягане 80 kPa {12 psi} или по-високо. ・Регенерацията на DPD е спряна . ・Температурата на SCR катализатора е в определен диапазон. ・Скоростът на потока на отработените газове е в определения диапазон. ・Сензори NOx 1 и 2 са валидни. ・Концентрацията на сензор NOx 1 е в посочения диапазон. ・Модулът за подаване на урея е ВКЛ. ・DTC P1033, P1034, P1035, P1036, P2201, P2202, P2203, P2206, P2207, P2214, P2215 , P2216, P2223, P2224, U029D и U029E не са регистрирани. ・ECM DTC P0016, P0079, P0080, P0091, P0092, P00CF, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P011C, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203 , P0204, P0237, P0238 , P0265, P0268 , P0271, P02E3, P02E7, P02E8, P02E9, P0335, P0336, P0340, P0341, P0401, P0402, P0405, P0406, P0476, P0477, P0478, P0489, P0490, P0502, P0503, P04054506, P0651, P0697, P111E, P1261 , P1262, P2032, P2033, P20E2, P2146, P2149, P2228, P2229, P2413 и P2457 не са регистрирани.	・Всички ефективности на преобразуване на NOx, измерени от сензорите за NOx, са под определения диапазон.	・DCU изисква ECM да освети лампата MIL за втория пореден цикъл на шофиране. Вижте. „Действие при установяване на DTC - Неизправност на контур тип 2“.
P203B	DTC P203B: Сензор за ниво на резервоар за урея блокира	Напрежение на акумулатора 19- 32 V. ・Запалване ВКЛ. ・Двигател работи	・Установено е, че промяната в нивото на уреята е по-малка от изчисленото количество потребление на урея.	・DCU изисква от ECM да включи индикаторната лампа SVS. Вижте. „Действие при установяване на DTC - Тип на повреда 3“
P203C	DTC P203C: Ниско напрежение на сензора за ниво на резервоара за урея	・Напрежение на батерията 19 - 32 V. ・Запалването е включено. ・DTC P1462 не е зададен.	・DCU получава съобщение за грешка от сензора за ниво на резервоара за урея, показващо късо съединение към маса за поне 9 секунди.	・DCU изисква ECM да включи лампата MIL. Вижте. „Действие, когато DTC е зададен - Цикъл на неизправност тип 1“. ・AdBlue INJ.SYSTEM (система за впръскване на AdBlue) се показва на мултиинформационния дисплей (фаза 1). ・НАМАЛЯВАНЕТО НА ВЪРТЯЩИЯ МОМЕНТ се показва на мултиинформационния дисплей ( Фаза 2) . ・Предупреждението за ОГРАНИЧЕНИЕ НА СКОРОСТТА се появява на мултиинформационния дисплей (Етап 3).
P203D	DTC P203D: Високо напрежение на сензора за ниво на резервоара за урея	・Напрежение на батерията 19- 32 V. ・Запалването е включено. ・DTC P1462 не е зададен	・DCU получава съобщение за грешка от сензора за ниво на резервоара за урея, което показва прекъсване на веригата за най-малко 9 секунди	・DCU изисква ECM да включи лампата MIL. Вижте. „Действие, когато DTC е зададен - Цикъл на неизправност тип 1“. ・AdBlue INJ.SYSTEM (система за впръскване на AdBlue) се показва на мултиинформационния дисплей (фаза 1). ・НАМАЛЯВАНЕТО НА ВЪРТЯЩИЯ МОМЕНТ се показва на мултиинформационния дисплей ( Фаза 2) . ・Предупреждението за ОГРАНИЧЕНИЕ НА СКОРОСТТА се появява на мултиинформационния дисплей (Етап 3).
P2048	DTC P2048: Ниско напрежение на веригата на инжектора на урея	・Напрежение на батерията 19 - 32 V. ・Запалване ВКЛЮЧЕНО. ・Модулът за захранване с урея ВКЛЮЧЕН.	・В контролната верига на инжектора за урея се открива прекъсване или късо към маса за 3 секунди или повече	・DCU изисква ECM да включи лампата MIL. Вижте. „Действие, когато DTC е зададен - Цикъл на неизправност тип 1“. ・AdBlue INJ.SYSTEM (система за впръскване на AdBlue) се показва на мултиинформационния дисплей (фаза 1). ・НАМАЛЯВАНЕТО НА ВЪРТЯЩИЯ МОМЕНТ се показва на мултиинформационния дисплей ( Фаза 2) . ・Предупреждението за ОГРАНИЧЕНИЕ НА СКОРОСТТА се появява на мултиинформационния дисплей (Фаза 3)
P2049	DTC P2049: Високо напрежение на веригата на инжектора на урея	・Напрежение на батерията 19 - 32 V. ・Запалване ВКЛЮЧЕНО. ・Модулът за захранване с урея ВКЛЮЧЕН.	・Открива се късо захранване за 3 секунди или повече в контролната верига на инжектора за урея	・DCU изисква ECM да включи лампата MIL. Вижте. „Действие, когато DTC е зададен - Цикъл на неизправност тип 1“. ・AdBlue INJ.SYSTEM (система за впръскване на AdBlue) се показва на мултиинформационния дисплей (фаза 1). ・НАМАЛЯВАНЕТО НА ВЪРТЯЩИЯ МОМЕНТ се показва на мултиинформационния дисплей ( Фаза 2) . ・Предупреждението за ОГРАНИЧЕНИЕ НА СКОРОСТТА се появява на мултиинформационния дисплей (Етап 3).
P204B	DTC P204B: Работа на сензора за налягане на помпата за урея	・Напрежение на батерията от 19 до 32 V. ・Запалването е ВКЛЮЧЕНО. ・Температура на входящия въздух -7°C {19°F} или по-висока. ・Модулът за подаване на урея е ИЗКЛЮЧЕН. ・Температурата на карбамидната помпа е -5°C {23°F} или по-висока. ・DTC P204C, P204D, P20E8, P20E9, P20FE и U0100 не се съхраняват.	・Когато модулът за подаване на урея е ИЗКЛЮЧЕН, налягането на уреята се открива като в диапазона от -50 до 50 kPa {-7,3 до 7,3 psi} за 4 секунди или повече.	・DCU изисква ECM да освети лампата MIL за втория пореден цикъл на шофиране. Вижте. „Действие, когато DTC е зададен - Неизправен контур тип 2“
P204C	DTC P204C: Ниско напрежение на веригата на сензора за налягане на карбамидната помпа	・Напрежение на батерията 19 - 32 V. ・Запалването е включено. ・DTC P060B не е зададен	・Открито е, че напрежението на сигнала на сензора за налягане на помпата за урея е 0,25 V (-188 kPa {-27 psi}) или по-малко за 3 секунди или повече	・DCU изисква ECM да включи лампата MIL. Вижте. „Действие, когато DTC е зададен - Цикъл на неизправност тип 1“. ・AdBlue INJ.SYSTEM (система за впръскване на AdBlue) се показва на мултиинформационния дисплей (фаза 1). ・НАМАЛЯВАНЕТО НА ВЪРТЯЩИЯ МОМЕНТ се показва на мултиинформационния дисплей ( Фаза 2) . ・Предупреждението за ОГРАНИЧЕНИЕ НА СКОРОСТТА се появява на мултиинформационния дисплей (Етап 3).

Telefon

0532 111 01 02 (PBX)

+90 537 953 03 80 (Sales)

+90 531 612 98 10 (Satış)

+90 530 939 55 10 (Technical)

info@canbusemulator.com

Adres

Istanbul Store: Halil Rifat Pasa Cad. Perpa Ticaret Merkezi B Blok, Kat: 8, No: 879 (Kirmizi Hat) (Vakifbank Yani) Sisli / ISTANBUL 34384

Adana Factory: Sail Technology Software LTD. ŞTİ.
Cemalpasa Mah. Fuzuli Cad. Galleria is Merkezi No: 14/1063
Seyhan, Adana / TURKEY

Внимание! Използването на устройството за анулиране на Adblue е незаконно в някои страни и особено в страните от ЕС. Използването на това устройство ще доведе до високи емисии на отработени газове. След като започнете да използвате емулатора за анулиране на Adblue превозното Ви средство няма да отговаря на стандартите Euro4, Euro5 и Euro6. Устройството ни е предназначено за страните, където няма закон за спазване на екологичните стандарти Euro 4/5/6 . Емулаторът за анулиране на Adblue спира потока на течността DEF в катализатора SCR. Емулаторът за анулиране на Adblue е предназначен за използване в страните, където не са задължителни стандартите Euro 4/5/6 или за временно използване докато се изправят неизправностите, произтичащи от системата Adblue. Закупуването на прибора е напълно Ваше лично решение. Компанията ни не носи отговорност за всички правни проблеми, произтичащи от Вашето решение. Имената на марките и изображенията се използват единствено с цел обозначаване на съвместимостта на продукта и превозното средство. Всички права върху марките, логата и търговските наименования, съдържащи се в изображенията и текстовете, принадлежат на съответните им притежатели.