Paccar MX 13 ve MX 11 Hata Kodları Listesi
Paccar motorları, özellikle ticari araç sektöründe güvenilirliği ve performansıyla tanınan MX-13 ve MX-11 serileri ile ön plana çıkar. Bu motorlar, yüksek dayanıklılık, yakıt verimliliği ve düşük emisyon değerleriyle modern taşımacılık endüstrisinin temel taşlarından biridir. Ancak, en gelişmiş motorlarda bile zaman zaman bakım ve onarım gerektiren durumlar ortaya çıkabilir. Bu tür durumlarda, motorun ürettiği hata kodları, arızaların hızlı ve etkili bir şekilde teşhis edilmesi için kritik bir rol oynar. Hata kodları, motorun çeşitli bileşenlerinde meydana gelen potansiyel sorunları işaret eder ve teknik ekibin, sorunun kaynağını hızlıca belirleyip çözüm geliştirmesine olanak tanır.
Aşağıda yer alan Paccar MX-13 ve MX-11 motorlarına özel hata kodu listesi, bu güçlü motorların optimum performansını sürdürebilmeniz için önemli bir kaynaktır. Hata kodlarının anlamlarını bilmek, motorunuzu daha iyi yönetmenizi sağlar ve beklenmedik aksaklıkların önüne geçmenize yardımcı olur. Bu liste, her bir hata kodunun ne anlama geldiğini ve olası çözüm yollarını öğrenmenizi sağlayarak, operasyonel verimliliği artırmaya yönelik değerli bilgiler sunar.
DAF XF 480 araçlarda hata kodları bilgisi ile peterbilt XXX modelindeki hata kodları kısmen aynı olsada farklılık gösterebilir. fakat aşağıda belirttiğimiz hata kodu liste ve açıklaması size yardımcı olabilir
| Hata Kodu | Arıza Detayı |
|---|---|
| P0016 | Eksantrik mili sensörü F558 – Eksantrik mili senkronizasyon arızası |
| P0017 | Krank mili sensörü F552 – Sinyal senkronize değil |
| P0027 | BPV aktüatör (L020) – pozisyon kontrolü |
| P0046 | Döner hız aktüatörü (L037) – VTG istenen konuma ulaşamıyor |
| P0049 | Turbo hız sensörü (F683) – turbo hızı çok yüksek |
| P0069 | Giriş manifoldundaki giriş hava basıncı – Kontak açıldığında veriler düzensiz, aralıklı veya yanlış |
| P006B | BPV sensöründen sonraki basınç (F823) – Ateşleme anında basınç aralık dışındadır |
| P006C | Nem sensörü (F852) – Ateşleme anında aralık dışında |
| P0070 | CAN iletişimi – Ortam sıcaklık sensörü (AMB) – Sinyal yanlış |
| P0071 | Ortam sıcaklık sensörü (F748) – değişim oranı hatası |
| P0072 | Ortam sıcaklık sensörü (F748) – ECU'nun C78 pinindeki voltaj çok düşük |
| P0073 | Ortam sıcaklık sensörü (F748) – ECU'nun C78 pinindeki voltaj çok yüksek |
| P0075 | Hava kapatma aktüatörü – ECU'nun C73 pinindeki kablolamada kesinti |
| P0076 | Hava kapatma aktüatörü – ECU'nun C73 piminde toprağa kısa devre |
| P0077 | Hava kapatma aktüatörü – ECU'nun C73 piminde beslemeye kısa devre |
| P0079 | BPV konum sensörü (F811) – Konum sensörü ECU pin C66 sinyal voltajı çok düşük |
| P0080 | BPV konum sensörü (F811) – Konum sensörü ECU pin C66 sinyal voltajı çok yüksek |
| P0087 | Yakıt basınç sistemi – Yakıt basıncı çok düşük |
| P0088 | Yakıt basınç kontrol valfi – kapalı konumda takılı kalmış |
| P0095 | Ara soğutucu sıcaklık sensörü (F750) – Kontak anahtarı açıkken hava sıcaklığı aralık dışında |
| P0096 | Ara soğutucu sıcaklık sensörü (F750) – Değişim oranı hatası |
| P0097 | Ara soğutucu sıcaklık sensörü (F750) – ECU'nun C17 pimindeki voltaj çok düşük |
| P0098 | Ara soğutucu sıcaklık sensörü (F750) – ECU'nun C17 pinindeki voltaj çok yüksek |
| P009A | Ölçülen ortam sıcaklığı (F748), hesaplanan hava sıcaklığına karşılık gelmiyor |
| P0101 | Hava akış sensörü – Değişim oranı hatası |
| P0102 | Hava akış sensörü – Hava akış sinyali çok düşük |
| P0103 | Hava akış sensörü – Hava akış sinyali çok yüksek |
| P0107 | Basınç sensörü F802 – ECU pin A51 sinyal voltajı çok düşük |
| P0108 | Basınç sensörü F802 – ECU pin A51 sinyal voltajı çok yüksek |
| P0110 | Takviye sıcaklık sensörü F804 – Takviye sıcaklığı kontak anahtarı açıkken aralık dışındadır |
| P0111 | Nem sensörü (F852) – Nem sinyalinde değişim oranı hatası |
| P0112 | Takviye sıcaklık sensörü F804 – ECU pin A43 sinyal voltajı çok düşük |
| P0113 | Emme havası sıcaklık sensörü (F804) – ECU pin A43 sinyal voltajı çok yüksek |
| P1400 | EGR – Tahmini EGR oranı çok yüksek |
| P1405 | EGR basınç sensörü – Voltaj çok düşük |
| P1406 | EGR basınç sensörü – Voltaj çok yüksek |
| P1409 | Takviye basıncı – EGR çalışması sırasında takviye basıncı çok yüksek |
| P140B | EGR sıcaklık sensörü (F749) – Değişim oranı hatası |
| P140C | Karter havalandırma girişi sıcaklık sensörü – ECU pin C13 sinyal voltajı çok düşük |
| P140D | Karter havalandırma girişi sıcaklık sensörü – ECU pin C13 sinyal voltajı çok yüksek |
| P140F | EGR diferansiyel basıncı – Basınç olası değil (pozitif) |
| P141C | Karter havalandırma girişi sıcaklık sensörü – ECU pin C18 sinyal voltajı çok düşük |
| P141D | Karter havalandırma girişi sıcaklık sensörü – ECU pin C18 sinyal voltajı çok yüksek |
| P145D | EGR soğutucu baypas valfi aktüatörü – ECU pimi C70 beslemeye kısa devre |
| P1489 | EGR valf sensörü (L033) – EGR valfi kapalı konumda sıkışmış |
| P1457 | EGR sıcaklığı – Sıcaklık yüksek |
| P1458 | Soğutma performansı – EGR çıkış sıcaklığı sensörü, tahmin edilen EGR çıkış sıcaklığından farklı |
| P1490 | EGR valf sensörü (L033) – EGR valfi açık kalmış |
| P1493 | EGR valf sensörü (L033) – Başlatma |
| P1494 | EGR valf sensörü (L033) – EGR konum sensörü çok yüksek veya çok düşük |
| P1495 | Motor koruma sistemi – EGR arızası tespit edildi, yakıt düşüşüne neden oldu |
| P1496 | EGR – EGR devre dışı |
| P1501 | Araç hız sensörü – ECU pin B40 açık devre |
| P1502 | Araç hızı darbe algılama – PWM sinyali geçersiz |
| P1503 | Araç hız sensörü – ECU pin B40'ta beslemeye kısa devre |
| P1504 | Araç hızı darbe algılama – PWM sinyali geçersiz |
| P1506 | Araç hızı artışı – Sinyal olası değil |
| P1508 | Son işlem – Kötü kullanım modu – EAS-3 tarafından CAN mesajı yoluyla motor kontrol ışığı istendi |
| P150F | Yağ seviyesi – Başlangıç seviyesi düşük |
| P1510 | Son işlem – Kötüye kullanım modu – Kırmızı uyarı göstergesi talep edildi |
| P151A | Son işlem – Kötüye kullanım modu – Seviye 1 |
| P151B | Son işlem – Kötüye kullanım modu – Seviye 2 |
| P151C | Son işlem – Kötüye kullanım modu – Seviye 3 |
| P151D | Son işlem – Kötüye kullanım modu – Seviye 4 |
| P151E | Son işlem – Kötüye kullanım modu – Seviye 4 uzatıldı |
| P1524 | Motor yağı basınç sensörü (F810) – yağ basıncı düşüktür |
| P1526 | CAN iletişimi – Fan istek hızı (CM1) – Sinyal yanlış |
| P1529 | Karter havalandırma ayırıcısı – Dönme hızı çok düşük |
| P153A | Karter havalandırma hortumları – bağlantı kopukluğu tespit edildi |
| P153B | Karter havalandırma hız sensörü – karter havalandırma rotoru düşük hızda veya sensör arızası |
| P153C | Karter havalandırma hız sensörü – karter havalandırma rotoru aşırı hız veya sensör arızası |
| P1556 | Soğutma suyu seviye sensörü – Seviye olası değil |
| P1558 | Soğutma suyu seviye sensörü – ECU pin C07 sinyal voltajı çok düşük |
| P1559 | Soğutma suyu seviye sensörü – ECU pin C07 sinyal voltajı çok yüksek |
| P1560 | Soğutma suyu seviyesi – Seviye düşük |
| P1563 | Güç kaynağı – Voltaj çok düşük |
| P1580 | Turbo hız sensörü (F683) – Turbo hız arızası düşük |
| P1581 | Turbo hız sensörü (F683) – Yüksek turbo hızı arızası |
| P0115 | Soğutma suyu sıcaklık sensörü (F566) – Sıcaklık yüksek |
| P0116 | Soğutma suyu sıcaklık sensörü (F566) – Değişim oranı hatası |
| P0117 | Soğutma suyu sıcaklık sensörü (F566) – ECU pin C79 sinyal voltajı çok düşük |
| P0118 | Soğutma suyu sıcaklık sensörü (F566) – ECU pin C79 sinyal voltajı çok yüksek |
| P011A | Soğutma pompası hızı – durmuş soğutma pompası algılandı |
| P0121 | Gaz pedalı sensörü – Pedal takılıyor |
| P0122 | Gaz pedalı sensörü – ECU pin B49'da toprağa kısa devre |
| P0123 | Gaz pedalı sensörü – ECU pin B49'daki beslemeye kısa devre |
| P0127 | Ara soğutucu sensöründen sonraki hava sıcaklığı (F750) – Hava sıcaklığı çok yüksek |
| P0128 | Soğutma suyu sıcaklık sensörü (F566) – sıcaklık olası değil |
| P0130 | Lambda sensörü (F834) – Yaş öğrenme hatası |
| P0135 | Lambda sensörü (F834) – ECU pin C46'da açık devre |
| P0168 | Yakıt sıcaklığı – çok yüksek |
| P0180 | Yakıt sıcaklık sensörü (F803) – Yakıt sıcaklığı, kontak anahtarı açıkken aralık dışındadır |
| P0182 | Yakıt sıcaklık sensörü (F803) – ECU pin A42 sinyal voltajı çok düşük |
| P0183 | Yakıt sıcaklık sensörü (F803) – ECU pin A42 sinyal voltajı çok yüksek |
| P018C | Motor yakıt filtresi diferansiyel basıncı – ECU'nun A49 pimindeki voltaj çok düşük |
| P018D | Motor yakıt filtresi diferansiyel basıncı – ECU'nun A49 pimindeki voltaj çok yüksek |
| P0197 | Yağ sıcaklık sensörü (F808) – ECU pin C16 sinyal voltajı çok düşük |
| P0198 | Yağ sıcaklık sensörü (F808) – ECU pin C16 sinyal voltajı çok yüksek |
| P0301 | Krank devri enjeksiyon teşhisi – 1. silindirde diğer silindirlere göre yanmada önemli azalma. (Ateşleme hatası) |
| P0302 | Krank devri enjeksiyon teşhisi – 2. silindirde diğer silindirlere göre yanmada önemli azalma. (Ateşleme hatası) |
| P0303 | Krank devri enjeksiyon teşhisi – 3. silindirde diğer silindirlere göre yanmada önemli azalma. (Ateşleme hatası) |
| P0304 | Krank devri enjeksiyon teşhisi – 4. silindirde diğer silindirlere göre yanmada önemli azalma. (Ateşleme hatası) |
| P0305 | Krank devri enjeksiyon teşhisi – 5. silindirde diğer silindirlere göre yanmada önemli azalma. (Ateşleme hatası) |
| P0306 | Krank devri enjeksiyon teşhisi – 6. silindirde diğer silindirlere göre yanmada önemli azalma. (Ateşleme hatası) |
| P0315 | Silindir yanması – Volan deseninin yanlış öğrenilmesi |
| P0335 | Krank mili sensörü (F552) – sinyal mevcut değil veya olası değil |
| P0336 | Krank mili sensörü (F552) – Sinyal bozuldu |
| P0340 | Eksantrik mili sensörü (F558) – sinyal mevcut değil veya olası değil |
| P0341 | Eksantrik mili sensörü (F558) – normal çalışma sırasında yüksek frekanslı bozulma |
| P0403 | EGR valf sensörü (L033) – Akü besleme voltajı EGR'yi çalıştırmak için çok yüksek veya çok düşük |
| P0404 | EGR valf sensörü (L033) – EGR konum kontrol anormalliği |
| P0405 | EGR valf sensörü (L033) – ECU pin C05 sinyal voltajı çok düşük |
| P0406 | EGR valf sensörü (L033) – ECU pin C05 sinyal voltajı çok yüksek |
| P0407 | EGR diferansiyel basınç sensörü (F751) – ECU'nun C80 pimindeki voltaj çok düşük |
| P0408 | EGR diferansiyel basınç sensörü (F751) – ECU'nun C80 pimindeki voltaj çok yüksek |
| P040B | EGR sıcaklık sensörü (F749) – Güç açma sıcaklığı geçerli değil |
| P040C | EGR sıcaklık sensörü (F749) – ECU pin C09 sinyal voltajı çok düşük |
| P040D | EGR sıcaklık sensörü (F749) – ECU pin C09 sinyal voltajı çok yüksek |
| P040F | EGR diferansiyel basınç sensörü (F751) – basınç olası değil (negatif) |
| P0420 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, katalizör dönüşüm verimliliği (SCR1) – Sinyal yanlış |
| P0460 | CAN iletişimi – Yakıt deposu seviyesi (DD) – Sinyal yanlış |
| P0471 | Türbin basınç sensöründen önce (F826) – Kontak anahtarı açıkken basınç aralık dışında |
| P0472 | Türbin basınç sensöründen önce (F826) – ECU pin C83 sinyal voltajı çok düşük |
| P0473 | Türbin basınç sensöründen önce (F826) – ECU pin C83 sinyal voltajı çok yüksek |
| P047C | BPV sensöründen sonraki basınç (F823) – ECU pin C81 sinyal voltajı çok düşük |
| P047D | BPV sensöründen sonraki basınç (F823) – ECU pin C81 sinyal voltajı çok yüksek |
| P0480 | Fan kavraması – ECU PMCI-2'nin C74 piminde açık devre |
| P0486 | EGR diferansiyel basınç sensörü (F751) – Kontak anahtarı açıkken basınç aralık dışında |
| P0488 | EGR valf sensörü (L033) – EGR valfi sızıntı uyarısı |
| P0489 | EGR valf sensörü (L033) – ECU pin C05'te toprağa kısa devre |
| P0490 | EGR valf sensörü (L033) – ECU pin C05'teki besleme voltajı çok yüksek |
| P0500 | Araç hız sensörü – geçersiz |
| P0501 | Araç hız sensörü – sinyal olası değil |
| P0502 | Araç hız sensörü – ECU pin B40'ta toprağa kısa devre |
| P0503 | Araç hız sensörü – Aralık dışında |
| P0513 | İmmobilizer iletişim hatası – enjeksiyon engellendi |
| P0522 | Motor yağı basınç sensörü (F810) – ECU pimi C84 sinyal voltajı çok düşük |
| P0523 | Motor yağı basınç sensörü (F810) – ECU pimi C84 sinyal voltajı çok yüksek |
| P0524 | Motor yağlama sistemi – yağ basıncı çok düşük |
| P0527 | Fan kavraması – C08 pimindeki voltaj çok yüksek |
| P0528 | Fan kavraması – C08 pimindeki voltaj çok düşük |
| P0541 | Eter başlatma valfi – ECU'nun C04 piminde toprağa kısa devre |
| P0542 | Eter başlatma valfi – ECU'nun C04 piminde beslemeye kısa devre |
| P0543 | Eter başlatma vanası – ECU'nun C04 piminde açık devre |
| P0545 | BPV sensöründen sonraki sıcaklık (F853) – ECU pin C11 sinyal voltajı çok düşük |
| P0546 | BPV sensöründen sonraki sıcaklık (F853) – ECU pin C11 sinyal voltajı çok yüksek |
| P0562 | Güç kaynağı – ECU pin B60, ECU pin B61, ECU pin B62 voltajı çok düşük |
| P0563 | Güç kaynağı – ECU pin B60, ECU pin B61, ECU pin B62 voltajı çok yüksek |
| P0567 | CAN iletişimi – Seyir kontrolü devam anahtarı (CCVS) – Sinyal yanlış |
| P0568 | CAN iletişimi – Seyir kontrolü ayar hızı anahtarı (CCVS) – Sinyal yanlış |
| P0571 | CAN iletişimi – Fren anahtarı (CCVS) – Sinyal yanlış |
| P0603 | ECU (D365) – Dahili hata 13 |
| P060A | ECU (D365) – Dahili hata 2 |
| P060C | ECU (D365) – Güvenlik kontrolü başarısız |
| P0611 | ECU (D365) – Dahili hata 6 |
| P062B | 50-V besleme (D365) – Referans aralığının üzerinde |
| P062D | 50-V besleme (D365) – Aralık altındaki referans |
| P0640 | Eter başlatma valfi – ECU'nun C04 pimi ile C26 pimi arasında kısa devre |
| P0650 | MIL uyarı göstergesi – ECU'nun B23 pininde açık devre |
| P0652 | Gaz pedalı güç kaynağı – ECU pin B38 sinyal voltajı çok düşük |
| P0653 | Gaz pedalı güç kaynağı – ECU pin B38 sinyal voltajı çok yüksek |
| P0666 | Dahili ECU sıcaklık sensörü (D365) – Kontak anahtarı açıkken sıcaklık aralık dışında |
| P0668 | Dahili ECU sıcaklık sensörü (D365) – Referans aralığının üzerinde |
| P0669 | Dahili ECU sıcaklık sensörü (D365) – Referans aralığının üzerinde |
| P0685 | Ana röle – Ana besleme kesintiye uğradı |
| P0691 | Fan kavraması – ECU'nun C74 piminde toprağa kısa devre |
| P0692 | Fan kavraması – ECU'nun C74 piminde beslemeye kısa devre |
| P0698 | Basınç sensörü (F802) – ECU'nun A51 pimindeki voltaj çok düşük |
| P0699 | Takviye basınç sensörü F802 – ECU pimi A51 besleme voltajı çok yüksek |
| P0703 | CAN iletişimi – Fren anahtarı (EBC1) – Sinyal yanlış |
| P081C | CAN iletişimi – Park freni anahtarı (CCVS) – Sinyal yanlış |
| P0830 | Debriyaj anahtarı – Debriyaj anahtarı sinyali olası değil |
| P0833 | CAN iletişimi – Debriyaj anahtarı (CCVS) – Sinyal yanlış |
| P0865 | CAN iletişimi – İletimden gelen mesaj oranı çok düşük |
| P0866 | CAN iletişimi – İletimden gelen mesaj oranı çok yüksek |
| P0A1F | Güç kaynağı – Pil voltaj seviyesi uyarısı |
| P1027 | BPV aktüatörü (L020) – Güç kaynağı |
| P1028 | BPV aktüatörü (L020) – Başlatma |
| P1029 | Sensör, konum BPV (F811) – Konum sensörü |
| P1037 | Türbin basınç sensöründen sonra – ECU pin C82 sinyal voltajı çok düşük |
| P1038 | Türbin basınç sensöründen sonra – ECU pin C82 sinyal voltajı çok yüksek |
| P1041 | Türbin basınç sensöründen sonra – Kontak anahtarı açıldığında basınç aralık dışında |
| P104E | Döner hız aktüatörü (L037) – Kontrol cihazı aralık dışında |
| P104F | Döner hız aktüatörü (L037) – Kontrol cihazı aralık dışında |
| P1087 | Yakıt basınç sistemi – yakıt basıncı düşüktür |
| P1096 | Kompresör sıcaklığı sonrası – Değişim oranı hatası |
| P1105 | Motor koruma sistemi – Kapatma durumuna yaklaşıyor |
| P1106 | Motor koruma sistemi – Performansı düşürülmüş durum |
| P1110 | Intercooler – Soğutma verimliliği yanlış |
| P1111 | Takviye sıcaklık sensörü (F804) – Değişim oranı hatası |
| P1115 | Soğutma suyu sıcaklık sensörü (F566) – Sıcaklık yüksek |
| P1127 | Intercooler sensöründen sonraki hava sıcaklığı (F750) – Hava sıcaklığı yüksek |
| P1133 | Sensör lambda (F834) – ECU pin C46'da beslemeye kısa devre |
| P1134 | Lambda sensörü (F834) – ECU pin C46'da toprağa kısa devre |
| P1135 | Lambda sensörü (F834) – ECU pin C46'da beslemeye kısa devre |
| P1136 | Lambda sensörü (F834) – ECU pin C46'da toprağa kısa devre |
| P1137 | Lambda sensörü (F834) – Akü besleme voltajı hatası |
| P1138 | Lambda sensörü (F834) – ECU pin C46 sinyal voltajı çok düşük |
| P1139 | Lambda sensörü (F834) – Kalibrasyon hatası |
| P113A | Lambda sensörü (F834) – Kontrol arızası |
| P113B | Lambda sensörü (F834) – Kalibrasyon hatası |
| P1158 | Tekerlek hızı, ön aks, sol – aralık dışı |
| P1159 | Tekerlek hızı, ön aks, sağ – aralık dışı |
| P1160 | Tekerlek hızı, arka aks, sol – aralık dışı |
| P1161 | Tekerlek hızı, arka aks, sağ – aralık dışı |
| P1167 | Yakıt sıcaklığı – Uyarı |
| P1168 | Yakıt sıcaklığı – Yüksek |
| P1180 | Yakıt sıcaklığı – yakıt sıcaklığı yüksek |
| P1191 | Yakıt filtresi – Yakıt filtresi tıkalı |
| S1194 | Yakıt filtresi – Yakıt filtresi önemli ölçüde tıkalı |
| P1225 | Enjektör silindiri 1 B421, silindir 2 B422 veya silindir 3 B423 – ECU pin A02, ECU pin A10 veya ECU pin A06'da toprağa kısa devre |
| P1226 | Enjektör silindir 1 B421, silindir 2 B422 veya silindir 3 B423 – ECU pin A02, ECU pin A10 veya ECU pin A06'daki beslemeye kısa devre |
| P1227 | Enjektör silindiri 4 B424, silindir 5 B425 veya silindir 6 B426 – ECU pin A11, ECU pin A03 veya ECU pin A07'de toprağa kısa devre |
| P1228 | Enjektör silindiri 4 B424, silindir 5 B425 veya silindir 6 B426 – ECU pin A11, ECU pin A03 veya ECU pin A07'deki beslemeye kısa devre |
| P1230 | Silindir 1 pompa ünitesi (B131) – ECU pin A25 ve ECU pin A26 arasında kısa devre |
| P1234 | Silindir 5 pompa ünitesi (B135) – ECU pin A28 ve ECU pin A27 arasında kısa devre |
| P1235 | Turbo hız sensörü (F683) – Beklenmedik turbo hızı |
| P1238 | Silindir 3 pompa ünitesi (B133) – ECU pin A30 ve ECU pin A29 arasında kısa devre |
| P1242 | Silindir 6 pompa ünitesi (B136) – ECU pin A32 ve ECU pin A31 arasında kısa devre |
| P1246 | Silindir 2 pompa ünitesi (B132) – ECU pin A34 ve ECU pin A33 arasında kısa devre |
| P1250 | Silindir 4 pompa ünitesi (B134) – ECU pin A35 ve ECU pin A36 arasında kısa devre |
| P1261 | Silindir 1 enjektörü (B421) – ECU pin A01 ve/veya ECU pin A02 üzerinde açık devre |
| P1262 | Silindir 1 enjektörü (B421) – ECU pin A01 ve ECU pin A02 arasında kısa devre |
| P1263 | Silindir 1 yanması – Tork katkısı çok yüksek |
| P1264 | Silindir 5 enjektörü (B425) – ECU pin A04 ve/veya ECU pin A03 üzerinde açık devre |
| P1265 | Silindir 5 enjektörü (B425) – ECU pimi A04 ve ECU pimi A03 arasında kısa devre |
| P1266 | Silindir 2 yanma – Tork katkısı çok yüksek |
| P1267 | Silindir 3 enjektörü (B423) – ECU pin A05 ve/veya ECU pin A06 üzerinde açık devre |
| P1268 | Silindir 3 enjektörü (B423) – ECU pimi A05 ve ECU pimi A06 arasında kısa devre |
| P1269 | Silindir 3 yanma – Tork katkısı çok yüksek |
| P1270 | Silindir 6 enjektörü (B426) – ECU pin A08 ve/veya ECU pin A07 üzerinde açık devre |
| P1271 | Silindir 6 enjektörü (B426) – ECU pimi A08 ve ECU pimi A07 arasında kısa devre |
| P1272 | Silindir 4 yanma – Tork katkısı çok yüksek |
| P1273 | Silindir 2 enjektörü (B422) – ECU pin A09 ve/veya ECU pin A10 üzerinde açık devre |
| P1274 | Silindir 2 enjektörü (B422) – ECU pin A09 ve ECU pin A10 arasında kısa devre |
| P1275 | Silindir 5 yanma – Tork katkısı çok yüksek |
| P1276 | Silindir 4 enjektörü (B424) – ECU pin A12 ve/veya ECU pin A11 üzerinde açık devre |
| P1277 | Silindir 4 enjektörü (B424) – ECU pimi A12 ve ECU pimi A11 arasında kısa devre |
| P1278 | Silindir 6 yanma – Tork katkısı çok yüksek |
| P1298 | Yağ sıcaklığı – Yağ sıcaklığı yüksek |
| P1300 | Krank devir enjeksiyonu teşhisi – Silindirlerden herhangi birinde en az bir arıza aktiftir |
| P1335 | Krank mili sensörü (F552) – krank milinden sinyal yok |
| P1336 | Krank mili sensörü (F552) – Sinyal bozuldu |
| P1340 | Eksantrik mili sensörü (F558) – eksantrik milinden sinyal yok |
| P1341 | Eksantrik mili sensörü (F558) – sinyal bozuk |
| P1350 | Döner hız aktüatörü (L037) – Düşük sıcaklıkta maksimum sınıra ulaşılamadı |
| P1351 | Döner hız aktüatörü (L037) – Maksimum sınıra ulaşılamadı |
| P1352 | Döner hız aktüatörü (L037) – İstenen konuma ulaşılamadı |
| P1353 | Döner hız aktüatörü (L037) – Besleme voltajı çok yüksek |
| P1354 | Döner hız aktüatörü (L037) – Besleme voltajı çok düşük |
| P1356 | Döner hız aktüatörü (L037) – Sıcaklık çok yüksek |
| P1357 | Döner hız aktüatörü (L037) – Aktüatör durumu geçersiz |
| P1358 | Döner hız aktüatörü (L037) – Aktüatör verileri güvenilir değil |
| P1359 | Döner hız aktüatörü (L037) – Öğrenme sırasında hata tespit edildi |
| P1360 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, DPF basıncından sonra (AT1GP) – Sinyal yanlış |
| P1601 | ECU (D365) – Dahili hata 3 |
| P1602 | ECU (D365) – Dahili hata – Uygulama mevcut değil |
| P160A | ECU (D365) – Dahili hata 5 |
| P1642 | 14-V sensör beslemesi (D365) – Referans aralığı altında |
| P1643 | 14-V sensör beslemesi (D365) – Referans aralığının üzerinde |
| P1644 | 5-V sensör beslemesi (D365) – Referans aralığının üzerinde |
| P1645 | 5-V sensör beslemesi (D365) – Referans aralığı altında |
| P1650 | Kırmızı uyarı göstergesi – ECU pin B08 açık devre |
| P1651 | Kırmızı uyarı göstergesi – ECU pin B08'de toprağa kısa devre |
| P1652 | Kırmızı uyarı göstergesi – ECU pin B08'deki beslemeye kısa devre |
| P1653 | Motor kontrol ışığı – ECU'nun B04 pininde açık devre |
| P1655 | Motor kontrol lambası – ECU'nun B04 pimine kısa devre |
| P1658 | ECU (D365) – Dahili hata 4 |
| P1674 | ECU (D365) – Dahili hata 7 |
| P1675 | ECU (D365) – Dahili hata 8 |
| P1676 | ECU (D365) – Dahili hata 9 |
| P1677 | ECU (D365) – Dahili hata 10 |
| P1678 | ECU (D365) – Dahili hata 11 |
| P1679 | ECU (D365) – Dahili hata 1 |
| P1681 | ECU (D365) – Dahili hata 12 |
| P1682 | Yağ seviye sensörü – ECU pin B35'te açık devre |
| P1683 | Yağ seviye sensörü – ECU pin B35'teki beslemeye kısa devre |
| P1684 | Yağ seviye sensörü – ECU pin B35'te toprağa kısa devre |
| P1686 | Marş motoru – ECU'nun B16 pininde açık devre |
| P1687 | Marş motoru – ECU'nun B16 pininde beslemeye kısa devre |
| P1688 | Marş motoru – ECU'nun B16 piminde toprağa kısa devre |
| P1693 | Eter sıvı kontrolü – ECU'nun C04 piminde beslemeye kısa devre |
| P1694 | Eter sıvı kontrolü – ECU'nun C04 piminde toprağa kısa devre |
| P1695 | VTG – Motor freni sırasında komut verilen yükseltme basıncı ayar noktasına ulaşılamıyor |
| P1696 | VTG – Motor freni sırasında komut verilen yükseltme basıncı ayar noktasına ulaşılamıyor |
| P1704 | Lambda sensörü (F834) – Aşırı çalışma sırasında sinyal geçersiz |
| P1705 | Lambda sensörü (F834) – Sinyal dinamiği çok düşük |
| P1706 | Lambda sensörü (F834) – Sinyal dinamiği çok yüksek |
| P1707 | Lambda sensörü (F834) – Motor arızasına kıyasla sinyal çok yüksek |
| P1708 | Lambda sensörü (F834) – Sinyal, motor dışı NOx sensörü sinyaline kıyasla çok düşük |
| P1709 | Lambda sensörü (F834) – Aşırı çalışma sırasında sinyal geçersiz |
| P170A | Lambda sensörü (F834) – Sensör sinyali çok düşük |
| P170B | Lambda sensörü (F834) – Sensör sinyali çok yüksek |
| P170C | Katalizörden önce NOx sensörü (F844) – Aşırı çalışma sırasında sinyal geçersiz |
| P170D | Katalizörden önce NOx sensörü (F844) – Sinyal dinamiği çok düşük |
| P170E | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – Sinyal dinamiği çok yüksek |
| P170F | Katalizörden önce NOx sensörü (F844) – Aşırı çalışma sırasında sinyal geçersiz |
| P1710 | Katalizör olasılığından önce NOx – Sinyal değeri beklenenden düşük |
| P1711 | Katalizör olasılığından önce NOx – Sinyal değeri beklenenden yüksek |
| P1712 | Katalizör olasılığından önce NOx – Sinyal değeri beklenenden çok daha düşük |
| P1713 | Katalizör olasılığından önce NOx – Sinyal değeri beklenenden çok daha yüksek |
| P1715 | BPV sensöründen sonraki basınç (F823) – Referans değere kıyasla yanlış değer |
| P1717 | BPV sensöründen sonraki sıcaklık (F853) – BPV'den sonraki gerçek sıcaklık, DOC sıcaklığından önceki referans sıcaklığından (F838) farklıdır |
| P1718 | EGR kontrol sistemi – EGR kontrolörü ofseti |
| P1719 | EGR kontrol sistemi – EGR kontrolörü ofseti |
| P171A | EGR kontrol sistemi – EGR kontrolörü sınıra ulaştı |
| P171B | EGR kontrol sistemi – EGR kontrol sistemi çok yavaş tepki veriyor |
| P171C | EGR kontrol sistemi – EGR kontrol sistemi çok yavaş tepki veriyor |
| P171D | Türbin sıcaklığı öncesi (tahmini) – Aralık dışı |
| P171E | EGR kontrol sistemi – VTG kontrolü pozitif ofsete sahiptir |
| P171F | EGR kontrol sistemi – VTG kontrolü negatif ofsete sahiptir |
| P1720 | Turbo kontrol – Kontrolör sınıra ulaştı |
| P1722 | BPV aktüatörü (L020) – Komut edilen konuma ulaşılamıyor |
| P1723 | Hava Yönetim Kontrolü – türbin basınç kontrolörü pozitif ofset yapmadan önce |
| P1724 | Hava Yönetim Kontrolü – türbin basınç kontrolörü negatif ofset yapmadan önce |
| P1725 | Hava yönetim kontrolü – Türbin basınç kontrolöründen önce |
| P1726 | Hava yönetim kontrolü – Türbin basınç kontrolörü çok yavaş tepki vermeden önce |
| P1727 | Döner hız aktüatörü (L037) – Pozisyon kontrol hatası |
| P1729 | Sabit rejenerasyon – Zaman aşımı hatası |
| P1751 | MIL uyarı göstergesi – ECU pin B23 beslemeye kısa devre |
| P1863 | CAN iletişimi – manevra modu verileri aralık dışında |
| P1961 | Silindir 1 enjektörü (B421) – ECU pin A01'de toprağa kısa devre |
| P1962 | Silindir 1 enjektörü (B421) – ECU pin A01'deki beslemeye kısa devre |
| P1964 | Silindir 5 enjektörü (B425) – ECU pin A04'te toprağa kısa devre |
| P1965 | Silindir 5 enjektörü (B425) – ECU pin A04'te beslemeye kısa devre |
| P1967 | Silindir 3 enjektörü (B423) – ECU pin A05'te toprağa kısa devre |
| P1968 | Silindir 3 enjektörü (B423) – ECU pin A05'te beslemeye kısa devre |
| P1970 | Silindir 6 enjektörü (B426) – ECU pin A08'de toprağa kısa devre |
| P1971 | Silindir 6 enjektörü (B426) – ECU pin A08'deki beslemeye kısa devre |
| P1973 | Silindir 2 enjektörü (B422) – ECU pin A09'da toprağa kısa devre |
| P1974 | Silindir 2 enjektörü (B422) – ECU pin A09'daki beslemeye kısa devre |
| P2080 | BPV sensöründen sonraki sıcaklık (F853) – Ateşleme anında türbinden sonraki hava sıcaklığı aralık dışı |
| P2104 | Motor koruma sistemi – Uyarı durumu |
| P2105 | Uyarı lambası – Kapanma durumuna yaklaşıyor |
| P2106 | Gaz pedalı sensörü – Limp-home aktif |
| P2135 | Gaz pedalı sensörü – ECU pin B49 ve ECU pin B45 sensörü rölanti geçerli anahtarına göre aralık dışında |
| P2147 | Pompa ünitesi, silindir 1 B131, silindir 2 B132 veya silindir 3 B133 – ECU pin A26, ECU pin A34 veya ECU pin A30'da toprağa kısa devre |
| P2148 | Pompa ünitesi, silindir 1 B131, silindir 2 B132 veya silindir 3 B133 – ECU pin A26, ECU pin A34 veya ECU pin A30'daki beslemeye kısa devre |
| P2150 | Pompa ünitesi, silindir 4 B134, silindir 5 B135 veya silindir 6 B136 – ECU pin A35, ECU pin A27 veya ECU pin A31'de toprağa kısa devre |
| P2151 | Pompa ünitesi, silindir 4 B134, silindir 5 B135 veya silindir 6 B136 – ECU pin A35, ECU pin A27 veya ECU pin A31'deki beslemeye kısa devre |
| P2169 | BPV aktüatörü (L020) – açık devre |
| P2170 | BPV aktüatörü (L020) – toprağa kısa devre |
| P2171 | BPV aktüatörü (L020) – beslemeye kısa devre |
| P2181 | Motor soğutma sistemi – Motor soğutma suyu sıcaklığı koşullarla uyuşmuyor |
| P2183 | Soğutma suyu sıcaklık sensörü (F566) – Sıcaklık olası değil |
| P2184 | Soğutma suyu sıcaklık sensörü 2 – ECU pin C19 sinyal voltajı çok düşük |
| P2185 | Soğutma suyu sıcaklık sensörü 2 – ECU pin C19 sinyal voltajı çok yüksek |
| P2199 | Nem sensörü (F852) – Kompresörden önceki hava sıcaklığı, kontak anahtarı açıkken aralık dışında |
| P2226 | ECU PMCI-2'deki (D365) ortam basınç sensörü – Ateşleme anında ortam hava basıncı aralık dışında |
| P2227 | ECU PMCI-2'deki (D365) ortam basınç sensörü – Değişim oranı hatası |
| P2228 | ECU PMCI-2'deki (D365) ortam basınç sensörü – Basınç çok düşük |
| P2229 | PMCI-2 ECU'daki (D365) ortam basınç sensörü – basınç çok yüksek |
| P2237 | Lambda sensörü (F834) – ECU pin C45'te açık devre |
| P2238 | Lambda sensörü (F834) – ECU pin C45 sinyali çok düşük |
| P2239 | Lambda sensörü (F834) – ECU pin C45 sinyali çok yüksek |
| P2264 | Yakıtta su sensörü – Yakıtta su tespit edildi |
| P2266 | Yakıt sensöründe su var – ECU pin B27 sinyal voltajı çok düşük |
| P2275 | Yakıt sensöründe su var – ECU pin A52 sinyal voltajı çok yüksek |
| P2425 | EGR valf sensörü (L033) – ECU pin C05'te açık devre |
| P242B | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, DPF sıcaklığından sonra (AT1OG2) – Sinyal yanlış |
| P2457 | EGR sıcaklığı – sıcaklık çok yüksek |
| P2458 | CAN iletişimi – Manuel rejenerasyon kuvvet anahtarı (CM1) – Sinyal yanlış |
| P2459 | CAN iletişimi – Manuel rejenerasyon engelleme anahtarı (CM1) – Sinyal yanlış |
| P245A | EGR soğutucu baypas valfi aktüatörü – ECU'nun C70 piminde açık devre |
| P250A | Yağ seviyesi – seviye düşük |
| P250B | Yağ seviyesi – başlatma olasılığı düşük |
| P250C | Yağ seviye sensörü – ECU pimi B35 aralık dışında, çok düşük |
| P250E | Yağ seviyesi – seviye düşük olma eğilimindedir |
| P250F | Yağ seviyesi – seviye çok düşük |
| P252F | Yağ seviyesi – seviye yüksek |
| P253B | CAN iletişimi – PTO ayar anahtarı (PTO) – Sinyal yanlış |
| P2541 | Yakıt basınç sensörü (F801) – ECU pin A50 sinyal voltajı çok düşük |
| P2542 | Yakıt basınç sensörü (F801) – ECU pin A50 sinyal voltajı çok yüksek |
| P2544 | CAN iletişimi – Motor freni anahtarı (VIC Proprietary B) – Sinyal yanlış |
| P2558 | Soğutma suyu seviye sensörü – ECU pin C07 sinyal voltajı çok düşük |
| P2559 | Soğutma suyu seviye sensörü – ECU pin C07 sinyal voltajı çok yüksek |
| P2560 | Soğutma suyu seviyesi – Seviye çok düşük |
| P2562 | Döner hız aktüatörü (L037) – Pozisyon sensörü |
| P2563 | Döner hız aktüatörü (L037) – Pozisyon kontrol anormalliği |
| P2579 | Turbo hız sensörü (F683) – Turbo hız irrasyonel hatası |
| P2580 | Turbo hız sensörü (F683) – ECU pin C87 sinyal voltajı çok düşük |
| P2581 | Turbo hız sensörü (F683) – ECU pin C87 sinyal voltajı çok yüksek |
| P2602 | Soğutma pompası hız sensörü (F805) – hız aralığın altında |
| P2603 | Soğutma pompası hız sensörü (F805) – hız aralığının dışında |
| P2609 | Eter başlatma vanası – ECU'nun C04 pimi ve/veya C26 pimi üzerinde açık devre |
| P3003 | Güç kaynağı – Besleme voltajı düşük |
| P30B3 | CAN iletişimi – Son işlem – EAS-3'ten gelen mesaj oranı çok düşük |
| P3405 | MX motor fren silindiri 1 (B411) – ECU pin A17'de açık devre |
| P3407 | MX motor fren silindiri 1 (B411) – ECU pimi A17'de toprağa kısa devre |
| P3408 | MX motor fren silindiri 1 (B411) – ECU pin A17'deki beslemeye kısa devre |
| P3413 | MX motor fren silindiri 5 (B415) – ECU pimi A13 açık devre |
| P3415 | MX motor fren silindiri 5 (B415) – ECU pimi A13'te toprağa kısa devre |
| P3416 | MX motor fren silindiri 5 (B415) – ECU pin A13'teki beslemeye kısa devre |
| P3421 | MX motor fren silindiri 3 (B413) – ECU pimi A24 açık devre |
| P3423 | MX motor fren silindiri 3 (B413) – ECU pimi A24'te toprağa kısa devre |
| P3424 | MX motor fren silindiri 3 (B413) – ECU pin A24'teki beslemeye kısa devre |
| P3429 | MX motor fren silindiri 6 (B416) – ECU pimi A20 açık devre |
| P3431 | MX motor fren silindiri 6 (B416) – ECU pimi A20'de toprağa kısa devre |
| P3432 | MX motor fren silindiri 6 (B416) – ECU pin A20'deki beslemeye kısa devre |
| P3437 | MX motor fren silindiri 2 (B412) – ECU pimi A16 açık devre |
| P3439 | MX motor fren silindiri 2 (B412) – ECU pin A16'da toprağa kısa devre |
| P3440 | MX motor fren silindiri 2 (B412) – ECU pin A16'daki beslemeye kısa devre |
| P3445 | MX motor fren silindiri 4 (B414) – ECU pimi A21 açık devre |
| P3447 | MX motor fren silindiri 4 (B414) – ECU pin A21'de toprağa kısa devre |
| P3448 | MX motor fren silindiri 4 (B414) – ECU pin A21'deki beslemeye kısa devre |
| P3750 | DOC sensöründen (F838) önce egzoz sıcaklığı – ECU pimi B17, voltaj çok yüksek |
| P3751 | DOC sensöründen (F838) önce egzoz sıcaklığı – ECU pimi B17, voltaj çok düşük |
| P3752 | DOC sensöründen (F838) önce egzoz sıcaklığı – ECU pimi B17, sinyal olası değil |
| P3753 | DPF Sensöründen (F839) önce egzoz sıcaklığı – ECU pimi B18, voltaj çok yüksek |
| P3754 | DPF sensöründen önceki egzoz sıcaklığı (F839) – ECU pimi B18, voltaj çok düşük |
| P3755 | DPF sensöründen (F839) önce egzoz sıcaklığı – ECU pimi B18, anahtar açıkken sinyal olası değil |
| P3756 | DPF sensöründen (F839) önce egzoz sıcaklığı – ECU pimi B18, sinyal olası değil |
| P3757 | DPF basınç sensörü (F837) – ECU pimi A70, voltaj çok yüksek |
| P3758 | DPF basınç sensörü (F837) – ECU pimi A70, voltaj çok düşük |
| P3759 | DPF basınç sensörü (F837) – ECU pimi A70, anahtar açıkken sinyal olası değil |
| P3760 | DPF basınç sensörü (F837) – ECU pimi A70, sinyal olası değil |
| P3761 | DPF basınç sensörü (F837) – ECU pimi B45, voltaj çok yüksek |
| P3762 | DPF basınç sensörü (F837) – ECU pimi B45, voltaj çok düşük |
| P3763 | DPF basınç sensörü (F837) – ECU pimi B45, anahtar açıkken sinyal olası değil |
| P3764 | DPF basınç sensörü (F837) – ECU pimi B45, sinyal olası değil |
| P3765 | DPF basınç sensörü (F837) – Çıkış basıncı çok yüksek, orta şiddetli seviye |
| P3766 | Dizel oksidasyon katalizörü (DOC) – HC dönüşüm verimliliği düşük |
| P3767 | Dizel Oksidasyon Katalizörü (DOC) – sıcaklık artışı yeterli değil |
| P3770 | Dizel Oksidasyon Katalizörü (DOC) – Algılanmadı |
| P3771 | DPF sensöründen önceki egzoz sıcaklığı (F839) – Sıcaklık çok yüksek, en düşük seviyede |
| P3772 | DPF sensöründen önceki egzoz sıcaklığı (F839) – Sıcaklık çok yüksek, en ciddi seviye |
| P3773 | DOC sensöründen önceki egzoz sıcaklığı (F838) – Sıcaklık çok yüksek, orta şiddetli seviye (yenilenmeme sırasında) |
| P3774 | DPF sensöründen önceki egzoz sıcaklığı (F839) – Yenilenme olmadığında sıcaklık çok yüksek |
| P3775 | Dizel oksidasyon katalizörü (DOC) – Yenilenmeme sırasında beklenmeyen sıcaklık artışı tespit edildi |
| P3776 | Dizel oksidasyon katalizörü (DOC) – Telafi seviyesi çok yüksek |
| P3777 | Dozaj modülü, yakıt (L073) – Dozaj bozuldu |
| P3778 | Dozaj modülü, yakıt (L073) – Dozaj bozuldu |
| P3779 | Dizel partikül filtresi (DPF) – Filtre verimliliği çok düşük |
| P3780 | DPF sensöründen sonra egzoz sıcaklığı (F840) – Sıcaklık çok yüksek, en şiddetli seviye |
| P3781 | Dizel partikül filtresi (DPF) – Algılanmadı |
| P3782 | Dizel partikül filtresi (DPF) – Çok sık rejenerasyon |
| P3783 | DPF sensöründen sonra egzoz sıcaklığı (F840) – Sıcaklık çok yüksek, en düşük seviyede |
| P3784 | DPF sensöründen sonra egzoz sıcaklığı (F840) – Sıcaklık çok yüksek, orta şiddetli seviye (rejenerasyon yapılmadığında) |
| P3785 | Dizel partikül filtresi (DPF) – Diferansiyel basınç çok yüksek |
| P3786 | DPF sensöründen sonra egzoz sıcaklığı (F840) – Sıcaklık çok yüksek, orta şiddetli seviye |
| P3787 | DPF basınç sensörü (F837) – Kurum seviyesi şiddetli (4) |
| P3788 | DPF basınç sensörü (F837) – Partikül seviyesi düşük (1) veya orta (2) |
| P3789 | DPF basınç sensörü (F837) – Kurum seviyesi yüksek (3) |
| P3790 | DPF basınç sensörü (F837) – Basınç hattı bağlantısı kesildi |
| P3791 | Dizel partikül filtresi (DPF) – Rejenerasyon tamamlandı ancak yetersiz |
| P3792 | Engelleme anahtarı – Kurum seviyesi 1 veya daha yüksek olduğunda kullanılır |
| P3793 | Dizel partikül filtresi (DPF) – Filtre ciddi şekilde hasar görmüş |
| P3794 | Dizel partikül filtresi (DPF) – Filtre susturucuyla değiştirildi |
| P3795 | Dizel partikül filtresi (DPF) – Sabit rejenerasyon tamamlandı ancak yetersiz |
| P3796 | SCR katalizör sensöründen (F841) önce egzoz sıcaklığı – ECU pimi A21, voltaj çok yüksek |
| P3797 | SCR katalizör sensöründen (F841) önce egzoz sıcaklığı – ECU pimi A21, voltaj çok düşük |
| P3798 | SCR katalizör sensöründen (F841) önce egzoz sıcaklığı – ECU pimi A21, sinyal olası değil |
| P3799 | SCR katalizör sensöründen (F841) önce egzoz sıcaklığı – Sinyal olası değil |
| P3800 | SCR katalizör sensöründen (F842) sonra egzoz sıcaklığı – ECU pimi B31, voltaj çok yüksek |
| P3801 | SCR katalizör sensöründen (F842) sonra egzoz sıcaklığı – ECU pimi B31, voltaj çok düşük |
| P3802 | SCR katalizör sensöründen (F842) sonra egzoz sıcaklığı – ECU pimi B31, sinyal olası değil |
| P3803 | SCR katalizör sensöründen (F842) sonra egzoz sıcaklığı – Sinyal olası değil |
| P3804 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Sinyal değeri beklenenden düşük (motor çalışırken) |
| P3805 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Sinyal değeri beklenenden yüksek (motor çalışırken) |
| P3806 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Sensör ısıtma ısınması başarısız oldu |
| P3807 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Güç kaynağı aralık dışında |
| P3808 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Isıtıcı eleman hatası |
| P3809 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – NOx sinyal hatası |
| P3810 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Sinyal değeri beklenenden yüksek |
| P3811 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Sinyal değeri beklenenden düşük |
| P3812 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – CAN iletişim hatası 1 |
| P3813 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Sinyal değeri beklenenden yüksek (aşırı çalışma sırasında) |
| P3814 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – CAN iletişim hatası |
| P3815 | SCR katalizör sensöründen sonra egzoz sıcaklığı (F842) – Sıcaklık çok yüksek, en şiddetli seviye |
| P3816 | SCR katalizörü – Azaltma verimliliğine ulaşılamadı |
| P3817 | Dizel egzoz sıvısı (DEF) – Sıvı kalitesi yanlış |
| P3818 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Sensör ısıtma hatası |
| P3819 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Tepki oranı çok düşük |
| P3820 | DEF sıcaklık / seviye sensörü (F851) – DEF seviyesi düşük, orta şiddetli seviye |
| P3821 | DEF sıcaklık / seviye sensörü (F851) – DEF tankı boş |
| P3822 | DEF sıcaklık / seviye sensörü (F851) – DEF seviyesi düşük, en az ciddi seviye |
| P3823 | Tank ısıtıcı vanası (L076) – DEF tankının çözülmesi başarısız oldu |
| P3824 | SCR katalizör sensöründen önceki egzoz sıcaklığı (F841) – Sıcaklık çok yüksek, orta şiddetli seviye (rejenerasyon yapılmadığında) |
| P3825 | SCR katalizör sensöründen sonra egzoz sıcaklığı (F842) – Sıcaklık çok yüksek, orta şiddetli seviye (rejenerasyon yapılmadığında) |
| P3826 | SCR katalizör sensöründen önceki egzoz sıcaklığı (F841) – Sıcaklık çok yüksek, en şiddetli seviye (rejenerasyon yapılmadığında) |
| P3827 | SCR katalizör sensöründen sonra egzoz sıcaklığı (F842) – Sıcaklık çok yüksek, en şiddetli seviye (rejenerasyon yapılmadığında) |
| P3828 | Katalizör sensöründen önceki NOx (F844) – Sinyal değeri beklenenden yüksek |
| P3829 | SCR katalizörü – Algılanamadı |
| P3830 | Yakıt giriş modülü (L072) – ECU pimi B07, toprağa kısa devre veya açık devre |
| P3831 | Yakıt giriş modülü (L072) – ECU pimi B07, beslemeye kısa devre |
| P3832 | Dozaj modülü, yakıt (L073) – ECU pimi A05, voltaj çok düşük |
| P3833 | Yakıt giriş modülü (L072) – Yakıt basıncı olası değil |
| P3834 | Yakıt giriş modülü (L072) – Yakıt kapatma vanası kapalı konumda sıkışmış |
| P3835 | Dozaj modülü, yakıt (L073) – Yakıt devresi sızıntısı |
| P3836 | Yakıt giriş modülü (L072) – Yakıt beslemesi kısıtlı |
| P3837 | Yakıt giriş modülü (L072) – Basınç sinyali olası değil |
| P3838 | Yakıt giriş modülü (L072) – ECU pimi A72, voltaj çok yüksek |
| P3839 | Yakıt giriş modülü (L072) – ECU pimi A72, voltaj çok düşük |
| P3840 | Hava kapatma vanası (L071) – Kapalı konumda sıkışmış |
| P3841 | Hava kapatma vanası (L071) – ECU pimi A32, toprağa kısa devre veya açık devre |
| P3842 | Hava kapatma vanası (L071) – ECU pimi A32, beslemeye kısa devre |
| P3843 | Pompa modülü (L074) – Astarlanamıyor |
| P3844 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili hata 1 |
| P3845 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – EAS-3 ECU ile CAN iletişim hatası |
| P3846 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – EAS-3 ECU'dan gelen CAN mesajı yanlış |
| P3847 | Vana, dozajlama (L075) – ECU pimi A12, beslemeye kısa devre |
| P3848 | Dozaj vanası (L075) – ECU pimi A12, toprağa kısa devre veya açık devre |
| P3849 | Vana, dozajlama (L075) – ECU pimi A32, beslemeye kısa devre |
| P3850 | Vana, dozajlama (L075) – ECU pimi A32, toprağa kısa devre |
| P3851 | DEF sıcaklık / seviye sensörü (F851) – ECU pimi A59, beslemeye kısa devre |
| P3852 | DEF sıcaklık / seviye sensörü (F851) – ECU pimi A59, toprağa kısa devre |
| P3853 | DEF sıcaklık / seviye sensörü (F851) – ECU pimi A79, beslemeye kısa devre |
| P3854 | DEF sıcaklık / seviye sensörü (F851) – ECU pimi A79, toprağa kısa devre |
| P3855 | Sensör, DEF sıcaklığı / seviyesi (F851) – Sıcaklık sinyali olası değil, çok yüksek |
| P3856 | Sensör, DEF sıcaklığı / seviyesi (F851) – Sıcaklık sinyali olası değil, çok düşük |
| P3857 | Pompa modülü (L074) – ECU pimi A24, beslemeye kısa devre |
| P3858 | Pompa modülü (L074) – ECU pimi A24, toprağa kısa devre |
| P3859 | Pompa modülü (L074) – ECU pimi A24, açık devre |
| P3860 | Pompa modülü (L074) – Başlatma başarısız oldu |
| P3861 | Pompa modülü (L074) – ECU pimi A65, beslemeye kısa devre |
| P3862 | Pompa modülü (L074) – ECU pimi A65, toprağa kısa devre |
| P3863 | Pompa modülü (L074) – ECU pimi A65, açık devre |
| P3864 | Pompa modülü (L074) – ECU pimi A17, beslemeye kısa devre |
| P3865 | Pompa modülü (L074) – ECU pimi A17, toprağa kısa devre |
| P3866 | Pompa modülü (L074) – Basınç sinyali olası değil, çok düşük |
| P3867 | Pompa modülü (L074) – Basınç sinyali olası değil, çok yüksek |
| P3868 | Pompa modülü (L074) – ECU pimi A03 beslemeye kısa devre |
| P3869 | Pompa modülü (L074) – ECU pin A03 toprağa kısa devre |
| P3870 | Pompa modülü (L074) – ECU pin A03 açık devre |
| P3871 | Valf tankı ısıtıcısı (L076) – ECU pimi A85, beslemeye kısa devre |
| P3872 | Valf tankı ısıtıcısı (L076) – ECU pimi A85, toprağa kısa devre |
| P3873 | Valf tankı ısıtıcısı (L076) – ECU pimi A85, açık devre |
| P3874 | Tank ısıtıcı valfi (L076) – Isıtıcı takılı kaldı |
| P3875 | Isıtıcı eleman basınç hattı (L077) – ECU pimi A01, beslemeye kısa devre |
| P3876 | Isıtıcı eleman basınç hattı (L077) – ECU pimi A01, toprağa kısa devre |
| P3877 | Isıtıcı eleman basınç hattı (L077) – ECU pimi A01, açık devre |
| P3878 | Hat içi ısıtıcı eleman (L079) – ECU pimi A48, beslemeye kısa devre |
| P3879 | Hat içi ısıtıcı eleman (L079) – ECU pimi A48, toprağa kısa devre |
| P3880 | Sıralı ısıtıcı eleman (L079) – ECU pimi A48, açık devre |
| P3881 | Isıtıcı eleman dönüş hattı (L078) – ECU pimi A02, beslemeye kısa devre |
| P3882 | Isıtıcı eleman, dönüş hattı (L078) – ECU pimi A02, toprağa kısa devre |
| P3883 | Isıtıcı eleman dönüş hattı (L078) – ECU pimi A02, açık devre |
| P3884 | Pompa modülü (L074) – Sıcaklık sinyali hatası 1 |
| P3885 | Pompa modülü (L074) – Sıcaklık sinyali hatası 2 |
| P3886 | Pompa modülü (L074) – Sıcaklık sinyali hatası 3 |
| P3887 | Pompa modülü (L074) – Isıtıcı sıcaklık sinyali hatası 1 |
| P3888 | Pompa modülü (L074) – Isıtıcı sıcaklık sinyali hatası 2 |
| P3889 | Pompa modülü (L074) – Sıcaklık sinyali olası değil |
| P3890 | Pompa modülü (L074) – Soğuk başlatma sırasında sıcaklık sinyali olası değil |
| P3891 | Pompa modülü (L074) – Sıcaklık sinyali mevcut değil |
| P3892 | Pompa modülü (L074) – Isıtıcı sıcaklık sinyali olası değil |
| P3893 | Pompa modülü (L074) – Soğuk başlatma sırasında ısıtıcı sıcaklık sinyali olası değil |
| P3894 | Pompa modülü (L074) – Sıcaklık sinyali hatası 4 |
| P3895 | Pompa modülü (L074) – Isıtıcı eleman hatası |
| P3896 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili sıcaklık sinyali olası değil |
| P3897 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Sıcaklık çok yüksek, orta derecede şiddetli seviye |
| P3898 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – ECU pimi B06 veya B07 veya B08 veya B09, voltaj çok yüksek |
| P3899 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – ECU pimi B06 veya B07 veya B08 veya B09, toprağa kısa devre |
| P3900 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili kontrol rölesi takılı kaldı |
| P3901 | Hat ısıtıcı rölesi (R026) – Şalter tarafı, beslemeye kısa devre |
| P3902 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – ECU pimi A46 veya A86, beslemeye kısa devre |
| P3903 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – ECU pimi A46 veya A86, toprağa kısa devre |
| P3904 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Besleme tankı ısıtıcı valfine kısa devre |
| P3905 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Toprağa kısa devre, tank ısıtıcı valfi |
| P3906 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – ECU pimi A05, beslemeye kısa devre |
| P3907 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – ECU pimi A05, toprağa kısa devre |
| P3908 | Hat ısıtıcı rölesi (R026) – ECU pimi B41 veya B30, beslemeye kısa devre |
| P3909 | Hat ısıtıcı rölesi (R026) – ECU pimi B41 veya B30, toprağa kısa devre |
| P3910 | Hat ısıtıcı rölesi (R026) – ECU pimi B41 veya B30, açık devre |
| P3911 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili hata |
| P3912 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili hata 2 |
| P3913 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili hata 3 |
| P3914 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili hata 4 |
| P3915 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Yanlış yazılım |
| P3916 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili hata 5 |
| P3917 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Sensör besleme voltajı aralık dışında, yüksek |
| P3918 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – İletişim hatası 1 |
| P3919 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – İletişim hatası 2 |
| P3920 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – CAN iletişim hatası |
| P3921 | Dozaj vanası (L075) – Sinyal mevcut değil veya olası değil |
| P3922 | Pompa modülü (L074) – Geri dönüş vanası, kapalı konumda sıkışmış |
| P3923 | Pompa modülü (L074) – Basınç oluşturulamadı |
| P3924 | Pompa modülü (L074) – Dozaj kontrol basıncı düşük |
| P3925 | Pompa modülü (L074) – Dozaj kontrol basıncı yüksek |
| P3926 | Pompa modülü (L074) – Basınç çok yüksek |
| P3927 | Pompa modülü (L074) – Basınç düşüşü yok |
| P3928 | Tank ısıtıcı vanası (L076) – DEF çalışma sıcaklığına ulaşılamadı |
| P3929 | Pompa modülü (L074) – Eksik temizleme |
| P3930 | Pompa modülü (L074) – Basınç hattı tıkalı |
| P3931 | Pompa modülü (L074) – Basınç hattı kısıtlı |
| P3932 | Pompa modülü (L074) – Basınç sabitleme başarısız oldu |
| P3933 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – İletişim hatası, güç açma zaman aşımı |
| P3934 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – İletişim hatası, dönüştürme zaman aşımı |
| P3935 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili sıcaklık, aralık dışı, yüksek |
| P3936 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili sıcaklık, aralık dışı, düşük |
| P3937 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili sıcaklık 1, aralık dışı, yüksek |
| P3938 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili sıcaklık 1, aralık dışı, düşük |
| P3939 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili voltaj hatası |
| P3940 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili voltaj hatası 2 |
| P3941 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili voltaj hatası 3 |
| P3942 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili voltaj hatası 4 |
| P3943 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili voltaj hatası 5 |
| P3944 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili voltaj hatası 6 |
| P3945 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili voltaj hatası 7 |
| P3946 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Sensör besleme voltajı çok yüksek |
| P3947 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Sensör besleme voltajı çok düşük |
| P3948 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili hata 5 |
| P3949 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili hata 6 |
| P3950 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Dahili hata 7 |
| P3951 | EAS-3 ECU (D374) – CAN iletişim hatası |
| P3952 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – Güç kaynağı çok düşük |
| P3953 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – Isıtıcı eleman hatası |
| P3954 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – NOx sinyal hatası |
| P3955 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – CAN iletişim hatası 1 |
| P3956 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – Sensör ısıtma hatası |
| P3957 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – Sensör ısıtma ısınma arızası |
| P3958 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – Oksijen sinyali hatası |
| P3959 | Katalizör sensöründen önceki NOx (F844) – Besleme voltajı aralık dışında |
| P3960 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – CAN iletişim hatası 2 |
| P3961 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – CAN iletişim hatası 3 |
| P3962 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – CAN iletişim hatası 2 |
| P3963 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – CAN iletişim hatası 3 |
| P3964 | EAS-3 ECU (D374) – Yanlış güç kapatma |
| P3965 | EAS-3 ECU (D374) – Dahili hata 1 |
| P3966 | Dizel oksidasyon katalizörü (DOC) – Bloke edilmiş |
| P3967 | SCR katalizör sensöründen (F841) önce egzoz sıcaklığı – Farklı sinyal olasılığı düşük |
| P3968 | Pompa modülü (L074) – Eksik temizleme |
| P3969 | Tank ısıtıcı vanası (L076) – Isıtma hatası |
| P3970 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Güç kaynağı aralık dışında |
| P3971 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Veriler aralıkta yanlış yüksek |
| P3972 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Veriler aralıkta yanlış düşük |
| P3973 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Veriler düzensiz |
| P3974 | Dizel oksidasyon katalizörü (DOC) – Kalıcı bozulma |
| P3975 | Engelleme anahtarı – Zamanlayıcı tabanlı rejenerasyon engellemesi |
| P3976 | Dizel partikül filtresi (DPF) – Zamanlayıcı tabanlı rejenerasyon tamamlanamıyor |
| P3977 | SCR katalizörü – Verimlilik düşüşü |
| P3978 | Pompa modülü (L074) – Dozaj sistemi bozulma hatası |
| P3979 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – Veriler hatalı veya veriler geçerli değil |
| P3980 | Hidrokarbon depolama – Seviye çok yüksek |
| P3981 | Hidrokarbon depolama – Seviye çok yüksek |
| P3982 | H2O depolama – Seviye çok yüksek |
| P3983 | Katalizör sensöründen sonra NOx (F843) – Güç kesintisi |
| P3984 | EAS-3 aktüatör ECU (D375) – Güç kaynağı çok düşük |
| P3985 | Pompa modülü L074 – Prime hatası |
| P3986 | Katalizör sensöründen önce NOx (F844) – Güç kesintisi |
| U0011 | CAN iletişimi – V-CAN'da donanım veya yazılım sorunu |
| U0101 | CAN iletişimi – İletimden (ETC1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0103 | CAN iletişimi – İletimden (ETC2) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0104 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (CCVS1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0105 | CAN iletişimi – Son işlem sisteminden (DPF test çalıştırma bilgisi Özel B) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0113 | CAN iletişimi – Emisyon son işlem sisteminden gelen mesaj oranı çok düşük (A-CAN) |
| U0120 | CAN iletişimi – İletimden (ETC7) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0128 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (CCVS2) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0129 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (EBC1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0133 | CAN iletişimi – Araç denge kontrolünden (VDC1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0142 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (TD) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0143 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (EEC2) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0155 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (XX'den Motor Özel A'ya) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0156 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (VIC Proprietary B) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0157 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (AMB) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0291 | CAN iletişimi – İletimden (TCFG2) – Mesaj oranı çok düşük |
| U0404 | CAN iletişimi – Şanzıman seçili vites (ETC2) – Sinyal yanlış |
| U0405 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (CCVS1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1001 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi talep edilen acil durum durumu (A-CAN) |
| U1004 | CAN iletişimi – Son işlem – Motor tepkisinin aralık dışında olması nedeniyle arıza (A-CAN) |
| U1005 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (DPF Test çalıştırma bilgisi Özel B) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1010 | CAN iletişimi – DPF'den önceki egzoz sıcaklık sensörü (A1DOC) – Sinyal yanlış |
| U1011 | CAN iletişimi – E-CAN'da donanım veya yazılım sorunu |
| U1012 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi – DPF rejenerasyonu aralık dışında iptal edildi |
| U1013 | CAN iletişimi – DOC'den önceki egzoz sıcaklık sensörü (A1DOC) – Sinyal yanlış |
| U1014 | CAN iletişimi – D-CAN'da donanım veya yazılım sorunu |
| U1015 | CAN iletişimi – A-CAN'da donanım veya yazılım sorunu |
| U1016 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (A1DOC) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1017 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (A1DOC) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1046 | Döner hız aktüatörü (L037) – Güç kaynağı voltajı izleme |
| U1047 | Döner hız aktüatörü (L037) – aralık dışı silme |
| U1048 | Döner hız aktüatörü (L037) – Toprağa / aküye kısa devre tespit eder |
| U104B | Turbo kontrol VTG (L037) – Dahili CAN direnci arızası |
| U104C | Turbo kontrol VTG (L037) – CAN iletişimi |
| U104D | Aktüatör dönüş hızı (L037) – Başlatma |
| U1069 | CAN iletişimi – Basınç nem sensörü (AAI) – Sinyal yanlış |
| U1070 | CAN iletişimi – Sıcaklık nem sensörü (AAI) – Sinyal yanlış |
| U1071 | CAN iletişimi – Bağıl nem (AAI) – Sinyal yanlış |
| U1072 | CAN iletişimi – Nem sensöründen (AAI) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1073 | CAN iletişimi – Nem sensöründen (AAI) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1101 | CAN iletişimi – İletimden (ETC1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1103 | CAN iletişimi – İletimden (ETC2) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1104 | CAN iletişimi – Uyarlanabilir hız sabitleme sisteminden (ACC1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1105 | CAN iletişimi – Motor durdurma anahtarı (XX'den Motor Özel A'ya) – Sinyal yanlış |
| U1106 | CAN iletişimi – Son işlem – Zaman aşımı hatası (A-CAN) |
| U1107 | CAN iletişimi – Son işlem – Meşgul hatası (A-CAN) |
| U1110 | CAN iletişimi – Retarder'dan (RC1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1111 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (SCR1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1112 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (SCR1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1113 | CAN iletişimi – Emisyon son işlem sisteminden gelen mesaj oranı çok yüksek (A-CAN) |
| U1114 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (TI1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1115 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (TI1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1116 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, katalizör NOx sensörü O2 yüzdesi (PropB_ExhaustGasCorrected) sonrası – Sinyal yanlış |
| U1117 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, katalizör NOx sensöründen sonra NOx değeri düzeltildi (PropB_ExhaustGasCorrected) – Sinyal yanlış |
| U1118 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, katalizör NOx sensöründen sonra (PropB_ExhaustGasCorrected) – Sinyal yanlış |
| U1119 | CAN iletişimi – Fren sisteminden (TSC1_BE) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U111A | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, katalizör NOx sensöründen önce (PropB_ExhaustGasCorrected) – Sinyal yanlış |
| U111B | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, katalizörden önce NOx sensörü O2 yüzdesi (PropB_ExhaustGasCorrected) – Sinyal yanlış |
| U111C | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, katalizör NOx sensöründen önce NOx değerini düzeltti (PropB_ExhaustGasCorrected) – Sinyal yanlış |
| U111D | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (PropB_ExhaustGasCorrected) – Mesaj oranı çok düşük |
| U111E | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (PropB_ExhaustGasCorrected) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U111F | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, Çalışma modu talebi (tescilli B ACM) – Sinyal yanlış |
| U1120 | CAN iletişimi – Fren sisteminden (TSC1_BE) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1121 | CAN iletişimi – İletimden (TSC1_TE) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1122 | CAN iletişimi – İletimden (TSC1_TE) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1123 | CAN iletişimi – Kabin ECU'sundan (TSC1_VE) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1124 | CAN iletişimi – Kabin ECU'sundan (TSC1_VE) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1125 | CAN iletişimi – Harici cihazdan (TSC1_SE) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1126 | CAN iletişimi – Harici cihazdan (TSC1_SE) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1127 | CAN iletişimi – Fren sisteminden motor frenine (TSC1_BR) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1128 | CAN iletişimi – Fren sisteminden motor frenine (TSC1_BR) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1129 | CAN iletişimi – Şanzımandan motor frenine (TSC1_TR) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U112A | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (tescilli B ACM) – Mesaj oranı çok düşük |
| U112B | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (tescilli B ACM) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U0417 | CAN iletişimi – Kabin ECU'sundan (CCVS2) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U0418 | CAN iletişimi – Kabin ECU'sundan (EBC1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U112C | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, yakıt tüketimi (AT1FC1) – Sinyal yanlış |
| U112D | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (AT1FC1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U112E | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (AT1FC1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U112F | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, HC dozaj toplam yakıt kullanımı (AT1HI) – Sinyal yanlış |
| U1130 | CAN iletişimi – Şanzımandan motor frenine (TSC1_TR) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1131 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (CM1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1132 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (CM1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1133 | CAN iletişimi – Harici cihazdan motor frenine (TSC1_SR) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1134 | CAN iletişimi – Harici cihazdan motor frenine (TSC1_SR) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1135 | CAN iletişimi – Fren sisteminden (HRW) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1136 | CAN iletişimi – Fren sisteminden (HRW) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1137 | CAN iletişimi – Uyarlanabilir hız sabitleme sisteminden (TSC1_AE) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1138 | CAN iletişimi – Uyarlanabilir hız sabitleme sisteminden (TSC1_AE) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1139 | CAN iletişimi – Uyarlanabilir hız sabitleme sisteminden motor frenine (TSC1_AR) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U113A | CAN iletişimi – Son işlem sisteminden (AT1HI) – Mesaj oranı çok düşük |
| U113B | CAN iletişimi – Son işlem sisteminden (AT1HI) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U113C | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, DEF tank ısıtıcısı durumu (A1SCRDSI2) – Sinyal yanlış |
| U113D | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (A1SCRDSI2) – Mesaj oranı çok düşük |
| U113E | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (A1SCRDSI2) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U113F | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, Katalizörden sonra sensör egzoz sıcaklığı (A1SCREGT) – Sinyal yanlış |
| U1141 | CAN iletişimi – Uyarlanabilir hız sabitleme sisteminden motor frenine (TSC1_AR) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1143 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (EEC2) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U114A | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (A1SCREGT) – Mesaj oranı çok düşük |
| U114B | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (A1SCREGT) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U114C | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, DEF dozaj miktarı (A1SCRDSI1) – Sinyal yanlış |
| U114D | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (A1SCRDSI1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U114E | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (A1SCRDSI1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1155 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (XX'den Motor Özel A'ya) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1156 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (VIC Proprietary B) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1157 | CAN iletişimi – Kabin EECU'sundan (AMB) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1158 | CAN iletişimi – Turbo'dan (VNT'den Motor Özel B'ye) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1159 | CAN iletişimi – Turbo'dan (VNT'den Motor Özel B'ye) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1160 | CAN iletişimi – Turbo gerçek açılma açısı (VNT'den Motor Özel B'ye) – Sinyal Yanlış |
| U1179 | CAN iletişimi – Ayarlanabilir hız sınırlayıcı anahtarı (VIC Proprietary B) – Sinyal yanlış |
| U1180 | CAN iletişimi – Motor tahmini parazitik kayıplar (VIC Özel B) – Sinyal yanlış |
| U1184 | CAN iletişimi – Seyir kontrol anahtarı (CCVS) – Sinyal yanlış |
| U1188 | CAN iletişimi – Ön aks hızı (EBC2) – Sinyal yanlış |
| U1189 | CAN iletişimi – Retarder'dan (ERC1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1190 | CAN iletişimi – Retarder'dan (ERC1) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1192 | CAN iletişimi – İletimden (ETC7) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1193 | CAN iletişimi – Kabin ECU'sundan (DD) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1194 | CAN iletişimi – Kabin ECU'sundan (DD) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1197 | CAN iletişimi – Fren sisteminden (EBC2) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1198 | CAN iletişimi – Fren sisteminden (EBC2) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1199 | CAN iletişimi – Retarder'dan motor frenine (TSC1_DR) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1200 | CAN iletişimi – Retarder'dan motor frenine (TSC1_DR) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1207 | CAN iletişimi – Güç aktarma organından (PTO) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1208 | CAN iletişimi – Güç aktarma organından (PTO) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1291 | CAN iletişimi – İletimden (TCFG2) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1404 | CAN iletişimi – Şanzıman akımı dişlisi (ETC2) – Sinyal yanlış |
| U1405 | CAN iletişimi – Uyarlanabilir hız sabitleme sisteminden (ACC1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1406 | CAN iletişimi – Mod adaptif hız sabitleme (ACC1) – Sinyal yanlış |
| U1407 | CAN iletişimi – Hız ayarlama adaptif hız sabitleyici (ACC1) – Sinyal yanlış |
| U1408 | CAN iletişimi – Turbo sağlık durumu (VNT'den Motor Özel B'ye) – Sinyal yanlış |
| U1409 | CAN iletişimi – Turbo aktüatör durumu (VNT'den Motor Özel B'ye) – Sinyal yanlış |
| U142F | CAN iletişimi – son işlem sistemi, DOC basıncından önce (tescilli B ACM) – Sinyal yanlış |
| U153B | CAN iletişimi – PTO devam anahtarı (PTO) – Sinyal yanlış |
| U1544 | CAN iletişimi – Gerçek retarder torku (ERC1) – Sinyal yanlış |
| U1545 | CAN iletişimi – Hedeflenen retarder torku (ERC1) – Sinyal yanlış |
| U1546 | CAN iletişimi – Talep edilen retarder torku (ERC1) – Sinyal yanlış |
| U1547 | CAN iletişimi – Retarder seçimi (ERC1) – Sinyal yanlış |
| U1548 | CAN iletişimi – Çıkış mili hızı (ETC1) – Sinyal yanlış |
| U1549 | CAN iletişimi – Tork konvertörü kilidi devrede (ETC1) – Sinyal yanlış |
| U1550 | CAN iletişimi – Referans retarder torku (RC1) – Sinyal yanlış |
| U1551 | CAN iletişimi – Devrilme koruması fren kontrolü etkin (VDC1) – Sinyal yanlış |
| U1552 | CAN iletişimi – Devrilme koruması motor kontrolü etkin (VDC1) – Sinyal yanlış |
| U1553 | CAN iletişimi – Yaw kontrol freni kontrolü etkin (VDC1) – Sinyal yanlış |
| U1554 | CAN iletişimi – Yaw kontrol motoru kontrolü etkin (VDC1) – Sinyal yanlış |
| U1562 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, türbin çıkış egzoz akışı, düşük hedef isteği (Özel B ACM Sınırları) – Sinyal yanlış |
| U1563 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, türbin çıkış egzoz akışı, düşük sınır talebi (Özel B ACM Sınırları) – Sinyal yanlış |
| U1564 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, türbin çıkış sıcaklığı, düşük hedef isteği (Özel B ACM Sınırları) – Sinyal yanlış |
| U1565 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, türbin çıkış sıcaklığı, üst sınır talebi (Özel B ACM Sınırları) – Sinyal yanlış |
| U1566 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (Özel B ACM Sınırlamaları) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1567 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (Özel B ACM Sınırlamaları) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1645 | CAN iletişimi – Araç denge kontrolünden (VDC1) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1700 | CAN iletişimi – son işlem sistemi, tank seviye değeri (TI1) – Sinyal yanlış |
| U1701 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, Tank sıcaklık değeri (TI1) – Sinyal yanlış |
| U1702 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, tank ısıtıcı değeri (TI1) – Sinyal yanlış |
| U1710 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (AT1IMG) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1711 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (AT1IMG) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1712 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, DPF delta basıncı (AT1IMG) – Sinyal yanlış |
| U1715 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (AT1OG2) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1716 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (AT1OG2) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1720 | CAN iletişimi – emisyon son işlem sisteminden (VEP) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1721 | CAN iletişimi – emisyon son işlem sisteminden (VEP) – Mesaj oranı çok düşük |
| U1722 | CAN iletişimi – Son işlem sistemi, güç kaynağı voltajı (VEP) – Sinyal yanlış |
| U1725 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (AT1GP) – Mesaj oranı çok yüksek |
| U1726 | CAN iletişimi – son işlem sisteminden (AT1GP) – Mesaj oranı çok düşük |
Mesaj Yaz