New Holland Tier 4a ve Tier 4b motorlu traktör ve telehander araçlarında sıkça pompa kaynaklı olmak üzere Adblue arızası çıkmaktadır. Bu hatalar bazen geçici hatalar olabiliyorken bazen de kronik hatalar halinde karşımıza çıkabilirler.
Oluşan bu hata eğer kronik hata ise Sail Teknoloji olarak takip ettiğimiz ve gözlemlediğimiz kadarıyla tüm Adblue sisteminin yenilenmesi dahi bu hataları çözememektedir ve hatalar belirli bir süre sonra tekerrür etmektedir.
Bu tekrar eden Adblue arızaların sebebi bir kaç sorundan kaynaklanabilir ve genelde aracınız şu arıza kodlarını verir.

3581 - Tork kısıtlama aktif
3618 - Acil durum sonrası yeniden başlatma tespit edildi.

Bu hataların kaynaklanma sebepleri şunlar olabilir;

DAF Euro 6 kamyonlar bildiğiniz üzere tam SCR sistemi ile donatılmış emisyon değerleri en aza düşürülmüş bir motor standardı taşır. Bu sayede en düşük yakıtla en performanslı aynı zamanda en çevreci şekilde yolunuza devam etmiş olursunuz.
Fakat bu tarz tam donanımlı sistemler dahi bazen can sıkıcı arızalara sebebiyet verebilir. Daf XF-106 serilerinde sıklıkla yaşanan Adblue arızaları ve kötü mazot kullanımı sonrası tork düşmesi hatalarına odaklanacağız.

Bu arızaların oluşma sebepleri;

1. Adblue sistem sensörlerinden birinin bozulmuş olması (NOx, NH3, Sıcaklık Sensörleri, Seviye Sensörleri).
2. Adblue pompasının arızalanmış olması.
3. Optimum tonajın üzerinde yük taşınması ve aracın uzun süre yüksek tork altında çalışması sonucu egzoz sisteminin eşik değerlerini aşması.
4. Kötü mazot kullanımı sonrası DPF ve SCR filtrelerinde istenmeyen kurum oluşması.

Adblue sistemi bildiğiniz gibi Euro 6 standartlarında üretilmiş her dizel araçta bulunan bir emisyon azaltma sistemidir. Günümüz Euro 6 binek, hafif ticari ve ağır vasıta tüm araç tiplerinde bulunan ortak bir sistemdir. Fakat bu sistem Euro 6 araçlarda sıklıkla sorun vererek kullanılıların hem zaman hem para kaybetmesine sebebiyet vermektedir. Adblue sisteminin arıza vermesi durumunda araç kendini korumaya alarak araca 20 km/s hız limiti belirler ve normal yakıt tüketimizi bir hayli arttırır. Bu durumun gerçekleşmesi halinde kullanıcının en yakın servis istasyonuna ulaşması ciddi zaman ve para kaybına yol açar. Bu noktada kullanıcılar hata durumlarında onarım istasyonuna ulaşana kadar bazı çözümlere başvururlar. Bu çözümlerden en çok tercih edilen 2 tanesi;

Volvo araçlarda diğer araçlarda olduğu gibi pek çok hata oluşmaktadır.Bu hataların kaynağını bulmak için ise arıza teşhis kodlarının bilinmesi gerekmektedir.Aşağıdaki tabloda EMS Volvo arıza teşhis kodu, DTC adı ve arıza tipi bilgilerine ulaşabilirsiniz.

Son işlem kontrol modülü (ACM), arıza teşhis kodları

Volvo araçlarda diğer araçlarda olduğu gibi bazen hatalar oluşmaktadır, bu hataların en yaygın olan Adblue siteminden kaynaklanan hatalardır.ACM, Son işlem kontrol modülü Volvo arıza teşhis kodu, DTC adı ve arıza tipi bilgilerini içeren ACM Volvo hata kodlarını aşağıdaki tablodan bulabilirsiniz.

Mercedes günümüzde Euro 6 sistemli araçlar üretmektedir. Bu araçlarda ise hata kodu sistemi bulunmaktadır. Mercedes Euro 6 sistemlerinde çeşitli hatalar bulunmaktadır. Bu hatalardan bazıları; motor freni, egzoz freni, vites bilgisi, EGR(egzoz gazı geri iletimi), kumanda kutusu arızası, Adblue deposu ile ilgili arızalar, çeşitli sinyal uyuşmazlıkları(turbo şarj havası basınç farkı sensörü yapı elamanının sinyalinin uyuşmaması), devirdaim pompası arızaları, rail basıncı arızaları, rölanti miktar arızaları, devre arızaları hataları, gibi hatalar vermektedir. Bu hatalardan kurtulmak için Sail Teknoloji olarak üretmiş olduğumuz Mercedes Euro 6 Hata Kodu Temizleyicisini kullanmanız yeterlidir. Mercedes Euro 6 hata kodu temizleyicisinin çalışma mantığı oldukça kolay ve hızlı olan tak-çıkar mantığı ile çalışmaktadır. Mercedes Euro 6 hata iptal emülatörünü takıp kullanıma başladıktan sonra araç üzerindeki hata kodlarını temizlemeye başlar. Mercedes Euro 6 Hata İptal Emülatörü hakkında daha fazla bilgi için tıklayınız. 

                Bilindiği üzere akıllı cihazların gelişmesi ile birçok yeniliklerde oluşmaya başladı. Bunlardan en önde gelen insanlara kolaylık sağlayan gereksinimler arasında en önde gelenler araçlardır. Genelde binek, ticari ve ağır vasıta diye tabir edilen araçlar akıllı sistemleri sayesinde haberleşme sağlayarak birbirlerine anlık durumlarını bildirirler. Bu sayede araç dinamik bir şekilde çalışma gösterir. Avrupa standartları diye tabir edilen ve bu sistemin başlangıcı olan EURO 4 teknolojisidir. Bu teknoloji ile araçlara birçok fonksiyon eklenmiştir. Genelde ağır vasıta araçlarında olan ve en çok arıza yapan sistemler ise Adblue sistemleridir. Bu sistemler sayesinde çevreye verilen zararı en aza indirme gereksiniminin karşılandığı düşünülmektedir. Çekici, kamyon, iş makineleri ve minibüs gibi birçok araçlara Avrupa standartları getirilmiştir. Mercedes hata kodu bulunan araçlarda aktif hata bulunması söz konusudur.  Şuan aktif kullanılan sistem ise Euro 6 sistemlerdir.

           AdBlue; şeffaf ve % 32,5'i temizlenmiş üreden oluşan, dizel yakıt kullanan ağır hizmet taşıtlarının oluşturduğu Nox emisyonunu kimyasal olarak azaltmakta kullanılan bir maddedir. Araçtaki SCR , Selective Catalytic Reduction (SCR Seçimli Katalitik İndirgeme Sistemi) , katolizatörlerinin ürettiği gazları temizlemek ve dizel yakıtlı ağır hizmet taşıtlarının oluşturduğu azot oksit salınımını azaltmak için kullanılır. Açığa çıkan azot oksidi,  nitrojen ve suya dönüştürür, doğayı ve çevreyi temiz tutar. Avrupa’da 2006 yılında Euro-4, 2009 yılında Euro-5 ve 2014 yılına ise Euro-6 standartları kabul edilmiştir. Bu kabuller, NOx emisyonlarının ve partikül emisyonlarının azaltılması gibi şartları da beraberinde getirmiştir. Euro standartlarına uymak amacıyla, yanmayı kötüleştirmeden düşük emisyon üretmek için dizel motorlarda AdBlue katkı maddesi ve SCR kullanılmaya başlanmıştır. SCR (Selective Catalytic Reduction) yani seçici katalitik indirgemede, metal katalizör üzerine AdBlue isimli %67.5 sıvılaştırılmış su ve %32,5 üreden oluşan su bazlı çözelti püskürtülüp NOx’in atmosfer için zararsız olan nitrojen ve su buharına dönüşümü sağlanmaktadır.

Nitrojen oksit(NOx) çevreye zarar veren,havayı kirleten ve insan sağlığına direkt etkisi olan zehirli bir gazdır.Trafiğin çok fazla olduğu yerlerde görebilirsiniz çünkü motorlu taşıtların egsozundan salınım yapan bir gazdır.Adblue işte bu zararlı havayı en aza indirgeyen bir sıvıdır.Zehirli ve yanıcı olmayan %32,5 sulu üre çözeltisidir.Bu ürün aynı zamanda Sulu Üre Çözeltisinin (Aqueous Urea Solution) kısaltması olan AUS 32 olarak da bilinir.Ayrı bir deposu olan AdBlue katkı maddesinin miktarı kontrol ünitesine göre tamamen otomatik olarak uygulanır.Euro 4 standartları söz konusu olduğunda AdBlue katkı maddesinin miktarı tüketilen yakıtın yaklaşık %3-4 oranında olurken Euro 5 için emisyon %5 ile 7 arasındadır. Belirli durumlarda AdBlue mazot tüketimini %7'ye varan oranlarda azaltarak EURO 4 ve Euro 5 standartlarınca araçlarda söz konusu olan yüksek kurulum maliyetlerini kısmen de olsa dengeler.Yapılan testlerde EURO3 motorlu benzer araçlara göre daha az yakıt tüketimi ölçülmüştür.Avrupa yollarında çalışan ağır vasıta dizel araçlar için büyük önem taşır.Avrupa’da 2006 yılında Euro 4, 2009 yılında Euro 5 ve 2014 yılına ise Euro-6 standartları kabul edilmiştir.

İşleyişi basit bir mantığa dayalıdır.SCR (Selective Catalytic Reduction) seçilmiş katalitik indirgemede metal katalizör üzerine %67.5 sıvılaştırılmış su ve %32,5 üreden oluşan su bazlı çözelti yani adblue püskürtülüp NOx’in(nitrojen oksit) çevre için zararsız olan nitrojen ve su buharına dönüşümü sağlanmaktadır.VDA yani  Verband der Automobilindustrie onaylı bir ürün olan adblue ülkemizde fazla ilgi görmüyor.Adblue bulunan taşıtlar için son dönemlerde Adblue iptal emülatörü adlı bir cihaz geliştirildi.Bunun nedenlerini de raf ömrünün kısa olması,bulunduğu deponun fazladan yer kapladığı,bulunduğu depoyu aşındıracağının düşünülmesi,Adblue kullanan taşıtların belli dönemlerde bakım yaptırması gerektiğinden dolayı bunun fazladan maliyet ve emek olarak görmek.Adblue emulatör adlı cihazlar,kullanıldıklarında sistemi anında geçersiz kılar.AdBlue sistemi elektronik olarakda geçersiz kılar.Ancak Adblue bu problemleri göründüğü gibi değildir.Aracın AdBlue tüketimini engellemek için yapılan SCR sisteminin iptal edilmesi durumunda katalizörde çok ciddi kurum birikmesi sonucunda tıkanıklık meydana gelerek sistemde çok yüksek maliyetli zarar oluşturacaktır.İptal edilmiş SCR sisteminin tıkanması sonucunda,motora yüksek basınç etkisi yaptığı için araç motorunun zamanla zarar görmesi kaçınılmazdır.Görüldüğü gibi adblue iptali motorun direkt olarak bozulmasına böyleliklede daha büyük maliyetlere sebebiyet vermektedir.adblue nun muhafaza edilmesi gereken sıcaklıklar -11 ila 30 derece arasında olması gereksede Çok soğuk havalarda donan adblue nun eridikten önce veya donmuş halde sisteme bir zararı yoktur.Eğer adblue muz bitmiş ise uyarı lambası yanar ve bize yenilememizi söyler. Erimiş olan adblue tekrardan kullanılabilir.

Bir çok probleminin olduğunu düşündüğümüz yanlış kullanımından doğan problemlerin çok büyük maliyetlere neden olmasından korktuğumuz bu ürün iptal ettirmek istediğimizde bize daha büyük maliyetlere sebebiyet verebelir.Eğer adblue kullanan bir aracın adblue ipatlini gerçekleştirip sonra tekrar etkinleştirmeye kalkarsakta bize büyük problemlere sebeb verir.Tercihimizi yaparken dikkatli olmak gerek. Çevreye verebileceği zararı en aza indirgeyen insan sağlını korumayı hedeflemiş olan bu sıvının ülkemizde kullanımının yaygınlaştırışması hem çevre hemde insan sağlığı için çok yararlı olabilir.

Almanya’da bir federal mahkeme dizel araçların şehir mahkemelerince yasaklanabileceği ile ilgili karar çıkardı, karara göre, belediyeler meclisin yasa çıkarmasına gerek duymadan, kendilerince insiyatif alarak egzoz gazında ki nitrik oksit miktarı (NOx) üst sınırı aşan dizel araçları trafikten men edebilecek. Daha önce belirlenen verilere göre ülkenin neredeyse büyük çoğunluğunda Avrupa Birliği tarafından saptanan Nitrik Oksit miktarının sınırı aştığı belirlenmiş. Karardan sonra ilk olarak teknoloji ve sanayi bakımında gelişmiş iki şehir olan Münih ve Stuttgart şehirleri dizel yakıt tüketen araçların trafiğe çıkmasının yasaklanmasına karar verdi. Bu konuda uzman araştırmacılar uzun süredir havadaki zehirli Nitrik Oksit(NOx) miktarının ancak dizel motorlu araçların trafikten men edilmesiyle azaltılabileceğini ve havanın temizlenebileceğini düşünüyor. Düşünüldüğü gibi her ne kadar en zararlı maddeleri doğaya aktaran araç yakıtı dizel olsa da; dizel yakıtların doğaya zararını azaltan Adblue sistemi dizel araçlar için umut vaat ediyor. Başlıklarla dizel yakıtların zararı ve dizel yakıtlara karşı alınabilecek önlemler.