Isuzu Novociti, Euro 6 Emisyon Standartlarına uygun, ağır vasıta kategorisinde bir araçtır.
Isuzu Novociti de iki farklı Nox sensörü bulunur ve bu sensörlerin farklı amaçları vardır.
Biri SCR Katalizörüne giren gaz ve adblue sıvısını kontrol etmektedir. Diğer sensör ise Isuzu Novociti SCR katalizöründen çıkan değerleri kontrol eder ve durumu motora bildirir. Bu sensörler adblue sistemi ile beraber çalışmaktadır. Bu yüzden bu sensörlerden herhangi birinin bozulması durumunda adblue hata bildirimleri gözlemlenebilir.

Isuzu Novociti'de meydana gelen AdBlue sorunları bilinenden biraz farklıdır. Isuzu Novociti de bir AdBlue sorunu meydana geldiğinde, araç çalışmayı komple durdurmak yerine hızı 20kmh sabitlenir ve araç bu hızın üstüne çıkamaz. Bunun nedeni AdBlue sorununun, doğrudan torkları olumsuz etkilemesidir. Bu aşamada gösterge panelinde konuyla alakalı bir veya birden fazla hata kodu belirir.
Önceki yazılarımızda da belirtildiği gibi canbysemulator.com da da satışı yapılan AdBlue Emulator cihazları, bu ve benzeri sorunları tamamen ortadan kaldırabilmektedir.

AdBlue Nedir? Görevi Nedir ve Nasıl Çalışır ?

Günümüzde sürekli gelişen ve gelişmeye de devam eden teknoloji sebebiyle araçların egzoz sisteminden yüksek oranda zararlı gaz salınımı meydana gelmektedir. Buna bağlı olarak özellikle dizel yakıt kullanan ağır vasıtaların bu konudaki rolü ise çok büyük.
İlk başlarda genellikle ağır vasıtalarda kullanılan ve günümüzde artık otomobillerin de desteklediği AdBlue, işte bu zararlı gaz salınımını en aza indirgemede kullanılan zararsız, su bazlı bir çözeltidir.
Otomobillerde kullanımı için ise özellikle SCR desteği bulunan,bluetech, bluemotion gibi teknolojilere sahip olmayı gerektirir.
Avrupa Birliği günümüzde Euro 4,Euro 5 ve Euro 6 olarak adlandırılan tüm araçlarda AdBlue sisteminin kullanımını zorunlu kılmıştır.

New Holland Tier 4a ve Tier 4b motorlu traktör ve telehander araçlarında sıkça pompa kaynaklı olmak üzere Adblue arızası çıkmaktadır. Bu hatalar bazen geçici hatalar olabiliyorken bazen de kronik hatalar halinde karşımıza çıkabilirler.
Oluşan bu hata eğer kronik hata ise Sail Teknoloji olarak takip ettiğimiz ve gözlemlediğimiz kadarıyla tüm Adblue sisteminin yenilenmesi dahi bu hataları çözememektedir ve hatalar belirli bir süre sonra tekerrür etmektedir.
Bu tekrar eden Adblue arızaların sebebi bir kaç sorundan kaynaklanabilir ve genelde aracınız şu arıza kodlarını verir.

3581 - Tork kısıtlama aktif
3618 - Acil durum sonrası yeniden başlatma tespit edildi.

Bu hataların kaynaklanma sebepleri şunlar olabilir;

DAF Euro 6 kamyonlar bildiğiniz üzere tam SCR sistemi ile donatılmış emisyon değerleri en aza düşürülmüş bir motor standardı taşır. Bu sayede en düşük yakıtla en performanslı aynı zamanda en çevreci şekilde yolunuza devam etmiş olursunuz.
Fakat bu tarz tam donanımlı sistemler dahi bazen can sıkıcı arızalara sebebiyet verebilir. Daf XF-106 serilerinde sıklıkla yaşanan Adblue arızaları ve kötü mazot kullanımı sonrası tork düşmesi hatalarına odaklanacağız.

Bu arızaların oluşma sebepleri;

1. Adblue sistem sensörlerinden birinin bozulmuş olması (NOx, NH3, Sıcaklık Sensörleri, Seviye Sensörleri).
2. Adblue pompasının arızalanmış olması.
3. Optimum tonajın üzerinde yük taşınması ve aracın uzun süre yüksek tork altında çalışması sonucu egzoz sisteminin eşik değerlerini aşması.
4. Kötü mazot kullanımı sonrası DPF ve SCR filtrelerinde istenmeyen kurum oluşması.

Adblue sistemi bildiğiniz gibi Euro 6 standartlarında üretilmiş her dizel araçta bulunan bir emisyon azaltma sistemidir. Günümüz Euro 6 binek, hafif ticari ve ağır vasıta tüm araç tiplerinde bulunan ortak bir sistemdir. Fakat bu sistem Euro 6 araçlarda sıklıkla sorun vererek kullanılıların hem zaman hem para kaybetmesine sebebiyet vermektedir. Adblue sisteminin arıza vermesi durumunda araç kendini korumaya alarak araca 20 km/s hız limiti belirler ve normal yakıt tüketimizi bir hayli arttırır. Bu durumun gerçekleşmesi halinde kullanıcının en yakın servis istasyonuna ulaşması ciddi zaman ve para kaybına yol açar. Bu noktada kullanıcılar hata durumlarında onarım istasyonuna ulaşana kadar bazı çözümlere başvururlar. Bu çözümlerden en çok tercih edilen 2 tanesi;

Volvo araçlarda diğer araçlarda olduğu gibi pek çok hata oluşmaktadır.Bu hataların kaynağını bulmak için ise arıza teşhis kodlarının bilinmesi gerekmektedir.Aşağıdaki tabloda EMS Volvo arıza teşhis kodu, DTC adı ve arıza tipi bilgilerine ulaşabilirsiniz.

Son işlem kontrol modülü (ACM), arıza teşhis kodları

Volvo araçlarda diğer araçlarda olduğu gibi bazen hatalar oluşmaktadır, bu hataların en yaygın olan Adblue siteminden kaynaklanan hatalardır.ACM, Son işlem kontrol modülü Volvo arıza teşhis kodu, DTC adı ve arıza tipi bilgilerini içeren ACM Volvo hata kodlarını aşağıdaki tablodan bulabilirsiniz.

Mercedes günümüzde Euro 6 sistemli araçlar üretmektedir. Bu araçlarda ise hata kodu sistemi bulunmaktadır. Mercedes Euro 6 sistemlerinde çeşitli hatalar bulunmaktadır. Bu hatalardan bazıları; motor freni, egzoz freni, vites bilgisi, EGR(egzoz gazı geri iletimi), kumanda kutusu arızası, Adblue deposu ile ilgili arızalar, çeşitli sinyal uyuşmazlıkları(turbo şarj havası basınç farkı sensörü yapı elamanının sinyalinin uyuşmaması), devirdaim pompası arızaları, rail basıncı arızaları, rölanti miktar arızaları, devre arızaları hataları, gibi hatalar vermektedir. Bu hatalardan kurtulmak için Sail Teknoloji olarak üretmiş olduğumuz Mercedes Euro 6 Hata Kodu Temizleyicisini kullanmanız yeterlidir. Mercedes Euro 6 hata kodu temizleyicisinin çalışma mantığı oldukça kolay ve hızlı olan tak-çıkar mantığı ile çalışmaktadır. Mercedes Euro 6 hata iptal emülatörünü takıp kullanıma başladıktan sonra araç üzerindeki hata kodlarını temizlemeye başlar. Mercedes Euro 6 Hata İptal Emülatörü hakkında daha fazla bilgi için tıklayınız. 

                Bilindiği üzere akıllı cihazların gelişmesi ile birçok yeniliklerde oluşmaya başladı. Bunlardan en önde gelen insanlara kolaylık sağlayan gereksinimler arasında en önde gelenler araçlardır. Genelde binek, ticari ve ağır vasıta diye tabir edilen araçlar akıllı sistemleri sayesinde haberleşme sağlayarak birbirlerine anlık durumlarını bildirirler. Bu sayede araç dinamik bir şekilde çalışma gösterir. Avrupa standartları diye tabir edilen ve bu sistemin başlangıcı olan EURO 4 teknolojisidir. Bu teknoloji ile araçlara birçok fonksiyon eklenmiştir. Genelde ağır vasıta araçlarında olan ve en çok arıza yapan sistemler ise Adblue sistemleridir. Bu sistemler sayesinde çevreye verilen zararı en aza indirme gereksiniminin karşılandığı düşünülmektedir. Çekici, kamyon, iş makineleri ve minibüs gibi birçok araçlara Avrupa standartları getirilmiştir. Mercedes hata kodu bulunan araçlarda aktif hata bulunması söz konusudur.  Şuan aktif kullanılan sistem ise Euro 6 sistemlerdir.

           AdBlue; şeffaf ve % 32,5'i temizlenmiş üreden oluşan, dizel yakıt kullanan ağır hizmet taşıtlarının oluşturduğu Nox emisyonunu kimyasal olarak azaltmakta kullanılan bir maddedir. Araçtaki SCR , Selective Catalytic Reduction (SCR Seçimli Katalitik İndirgeme Sistemi) , katolizatörlerinin ürettiği gazları temizlemek ve dizel yakıtlı ağır hizmet taşıtlarının oluşturduğu azot oksit salınımını azaltmak için kullanılır. Açığa çıkan azot oksidi,  nitrojen ve suya dönüştürür, doğayı ve çevreyi temiz tutar. Avrupa’da 2006 yılında Euro-4, 2009 yılında Euro-5 ve 2014 yılına ise Euro-6 standartları kabul edilmiştir. Bu kabuller, NOx emisyonlarının ve partikül emisyonlarının azaltılması gibi şartları da beraberinde getirmiştir. Euro standartlarına uymak amacıyla, yanmayı kötüleştirmeden düşük emisyon üretmek için dizel motorlarda AdBlue katkı maddesi ve SCR kullanılmaya başlanmıştır. SCR (Selective Catalytic Reduction) yani seçici katalitik indirgemede, metal katalizör üzerine AdBlue isimli %67.5 sıvılaştırılmış su ve %32,5 üreden oluşan su bazlı çözelti püskürtülüp NOx’in atmosfer için zararsız olan nitrojen ve su buharına dönüşümü sağlanmaktadır.