Kısaca Adblue

    Günümüzde araçların doğaya saldığı zararlı gazlarla ilgili birçok çalışma yapılmaktadır. Çevreye zarar veren bu gazları azaltmak için belirli bir teknolojiye ulaşılmış durumda. Bunların başında ise SCR-AdBlue teknolojisi yer alıyor. Dizel motorlardaki emisyon değerlerini düşürmek için bir süredir bu teknoloji kullanılıyor. Birçok dizel motorda SCR-AdBlue sistemine yer veriliyor. Özellikle dizel motorlarda güç ve tork artışına paralel olarak artan emisyon problemi bu yöntem ile kontrol altına alınmaya çalışılıyor fakat bu sistemde yer alan sıvının belirli periyotlarla tekrar doldurulması gerekiyor.

    AdBlue dizel yakıtlı ağır hizmet taşıtlarının oluşturduğu azot oksit salınımını azaltmak için kullanılan, zehirli ve yanıcı olmayan, motordan çıkan egzoz gazlarına püskürtülen %32,5 üre %67,5 deiyonize su çözeltisidir. Bu ürün aynı zamanda Sulu Üre Çözeltisinin (Aqueous Urea Solution) kısaltılması olan AUS 32 olarak da bilinir. SCR (Selective Catalytic Reduction) sisteminin bir bileşeni olan ve NOx-emisyonunu kimyasal olarak azaltmakta kullanılan AdBlue sıvısı yüksek sıcaklıkta amonyağa dönüşüyor ve zararlı NOx gazlarını büyük oranda parçalayarak zararsız nitrojen gazı ve su buharı (H2O) olarak atmosfere salınmasını sağlıyor. AdBlue, araçta yakıttan ayrı bir tankta depolanır ve yakıt ile kesinlikle karıştırılmamalıdır.
    Silindirler içerisinde sıkıştırılan hava-yakıt karışımının yanması sonucu açığa çıkan zehirli NOx, CO (karbon monoksit) ve yanmamış hidrokarbon zengini gazlar ilk olarak katalitik konvertöre girer ve burada CO gazı ve yanmamış hidrokarbonlar zararsız CO2 (karbon dioksit) gazına ve suya dönüştürülür. Ancak NOx gazları burada herhangi bir şekilde filtre edilemez. Katalitik konvertörden çıkan bu gazlar SCR’ye girmeden önce AdBlue (Sulu Üre Çözeltisi) püskürtülür. SCR’ye giren egzoz gazı ve AdBlue karışımı, sistemde azot ve su buharına dönüşerek bu şekilde egzozdan dışarı atılır. Bu süreç seçici katalitik indirgeme (SCR) olarak adlandırılır. Eğer AdBlue tankı boşalırsa, izin verilen emisyon düzeyinin aşılmasına neden olur ve ardından katalizör kısa zamanda hasar görür. AdBlue seviyesinin azaldığı önce aracın gösterge panelinde görülür. Araç bilgisayarı sıvının bitmesine 2.000-2.500km kala sürücüyü uyarmaya başlar. Ardından tamamen bittiğinde ise markaya bağlı olarak sisteme zarar vermemek için araç stop eder ve çalışmaz ya da çok düşük performans ile sürüş sağlanabilir. Bu işlem sonucunda egzoz gazlarının insanlara ve çevreye en zararlı bileşeni olan NOx gazları %90 oranında filtre edilir.
Ayrı bir deposu olan AdBlue katkı maddesinin dozajı kontrol ünitesine göre tamamen otomatik olarak uygulanır. Euro 4 standartları söz konusu olduğunda AdBlue katkı maddesinin miktarı tüketilen yakıtın yaklaşık %3-4 oranında olurken Euro 5 için emisyon %5 ile 7 arasındadır. Belirli durumlarda AdBlue mazot tüketimini %7'ye varan oranlarda azaltarak EURO 4 ve Euro 5 standartlarınca araçlarda söz konusu olan yüksek kurulum maliyetlerini kısmen de olsa dengeler. Ancak EURO5 yerine geçen EURO 6 emisyon kuralları çok katı ve bu nedenle de üreticiler emisyon değerlerini düşürebilmek için AdBlue sıvısını kullanan SCR sistemini daha yaygın bir şekilde kullanacak gibi görünüyorlar.
    AdBlue, taşıtların SCR sisteminin işlevini yerine doğru getirmesini güvence altına almak için DIN V 70070 Standardı ve ISO 22241-1 teknik şartnamesine uymalıdır. ISO ve CEFIC yönetmelikleri ile uyumludur. AdBlue’nun bu standartlara uyumlu olması çok önemlidir. AdBlue VDA (Verband der Automobilindustrie) firmasına ait tescilli bir ticari markadır ve lisansla kullanılmaktadır.